[實(shí)用新型]汽車碰撞模擬臺(tái)車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01220116.2
• 申請(qǐng)日: 2001-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN2494297Y
• 公開（公告）日: 2002-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王武生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王武生;余濤;封逸民
• 主分類號(hào): B60S11/00
• 分類號(hào): B60S11/00
• 代理公司: 北京雙收專利事務(wù)所
• 代理人: 吳忠仁

本實(shí)用新型涉及對(duì)車輛進(jìn)行安全研究、試驗(yàn)和檢驗(yàn)用的汽車碰撞模擬臺(tái)車。

為了增加車輛的安全性能以及最可靠地設(shè)計(jì)車內(nèi)的各種設(shè)施的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等，在投入生產(chǎn)之前，應(yīng)對(duì)車輛的性能作動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，以評(píng)價(jià)前方撞車時(shí)各個(gè)測(cè)試部位的綜合強(qiáng)度和綜合沖擊緩和性，這一試驗(yàn)是通過再現(xiàn)撞車時(shí)的減速度波形和撞車的速度的模擬試驗(yàn)方法完成的。為了使得到的試驗(yàn)結(jié)果更準(zhǔn)確，試驗(yàn)中有時(shí)用實(shí)車，但是其造價(jià)相當(dāng)昂貴，這是因?yàn)樵谧魍暝囼?yàn)后，該實(shí)車也就基本報(bào)廢了；常用的方法是采用模擬碰撞臺(tái)車，將準(zhǔn)備測(cè)試的安全帶、氣囊以及座椅等裝置分別固定在臺(tái)車上，在準(zhǔn)備測(cè)試的裝置上安裝傳感器，用臺(tái)車代替汽車實(shí)施碰撞，從而得到相應(yīng)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)圖形。但是，用傳統(tǒng)的臺(tái)車以及相應(yīng)設(shè)備測(cè)試出的動(dòng)態(tài)曲線都只是單一的曲線，其所表現(xiàn)的與汽車碰撞時(shí)各待測(cè)裝置的真實(shí)動(dòng)態(tài)性能有偏差。

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠準(zhǔn)確測(cè)試汽車及其內(nèi)設(shè)備的動(dòng)態(tài)特性，具有很好的緩沖性能，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整的汽車碰撞模擬臺(tái)車。

本實(shí)用新型所述的一種汽車碰撞模擬臺(tái)車，包括一臺(tái)車1，該臺(tái)車1的前端設(shè)置有固定能量吸收裝置的前橫梁3，上述能量吸收裝置包括能量吸收器和導(dǎo)向支承裝置。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，所述能量吸收器由擠壓?？?0和至少一個(gè)能量吸收管11構(gòu)成，其中，上述擠壓模口10在上述前橫梁3上形成，其數(shù)量與能量吸收管11的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，該擠壓?？?0的高度略大于能量吸收管11的壁厚的兩倍，寬度略大于能量吸收管11的周長的一半；能量吸收管11由壓扁的導(dǎo)向部分23和能量吸收部分24組成，所述壓扁的導(dǎo)向部分23穿過上述擠壓?？?0與受沖擊后拉動(dòng)能量吸收管11的導(dǎo)向支承裝置固定，所述能量吸收管11具有足夠的吸收設(shè)定的沖擊能量的變形長度L；所述導(dǎo)向支承裝置包括一對(duì)導(dǎo)管5，彼此以一定間隔與所述前橫梁3固定，兩根撞桿6，平行地分別穿過上述導(dǎo)管5，一連接件7與穿過上述導(dǎo)管5的兩根撞桿6的端部分別固定，一聯(lián)接塊8固定在連接件7的大致中間位置，該聯(lián)接塊8上形成有朝向擠壓模口10的叉形部分，上述能量吸能管11的壓扁的導(dǎo)向部分23與上述叉形部分固定；兩個(gè)撞桿6的另一端分別固定有彈性墊13。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，能量吸收器16包括撞桿20和能量吸收管19；其中，撞桿20由相互連成一體的粗桿部分和細(xì)桿部分組成，粗桿部分和細(xì)桿部分之間的過渡部分為錐臺(tái)或球臺(tái)；所述能量吸收管19由與所述粗桿部分配合的導(dǎo)向支承套部分26和容納所述細(xì)桿部分的能量吸收部分25組成，所述錐臺(tái)或球臺(tái)的外表面與能量吸收管19內(nèi)相對(duì)應(yīng)的錐形或凹形的內(nèi)表面相配合；所述導(dǎo)向支承裝置的構(gòu)成是：在上述導(dǎo)向件17內(nèi)圓周表面的一端形成一個(gè)凹槽22，該凹槽22與上述能量吸收管19端部的凸緣部分緊配合，容納所述能量吸收部分25的所述導(dǎo)向件17的內(nèi)徑等于或大于所述撞桿20的粗桿部分直徑與能量吸收管19的能量吸收部分25壁厚的兩倍之和。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，能量吸收裝置4中設(shè)置二根能量吸收管11。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，在前橫梁3上至少安裝二個(gè)上述能量吸收裝置16。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，能量吸收管19由具有延展性的鋁合金制成。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，各個(gè)撞桿20的長度和直徑可以相同或不同。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，其特征在于：所述各個(gè)能量吸收管的長度、壁厚、直徑和材質(zhì)可以相同或者不同。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，在臺(tái)車1上安裝各種滿足不同需要的傳感器。

本實(shí)用新型所述的汽車碰撞模擬臺(tái)車，在發(fā)生碰撞時(shí)，推動(dòng)能量吸收裝置的撞桿，通過撞桿的運(yùn)動(dòng)對(duì)能量吸收管的能量吸收部分進(jìn)行擠壓或膨脹，由此，將臺(tái)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為使能量吸收部分?jǐn)D壓成扁平管或者使能量吸收部分膨脹所需的能量和克服摩擦力所需的能量，從而能夠得到準(zhǔn)確反映碰撞時(shí)真實(shí)動(dòng)態(tài)性能的圖形，同時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要選擇能量吸收管的結(jié)構(gòu)和布置方式，從而增加測(cè)試的準(zhǔn)確性。這種臺(tái)車具有較好的緩沖性能、結(jié)構(gòu)簡單、成本低。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型中裝有能量吸收裝置的汽車碰撞模擬臺(tái)車的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；

圖2表示圖1中能量吸收裝置的局部剖開的示意圖；

圖3表示圖1中另一種能量吸收裝置的局部剖開的示意圖；

圖4表示第三種能量吸收裝置的局部剖開的示意圖；

圖5表示第三種能量吸收裝置安裝在臺(tái)車上的局部剖開的透視圖。