[實用新型]電動車后橋

無效

• 申請號: 01216899.8
• 申請日: 2001-03-15
• 公開（公告）號: CN2478839Y
• 公開（公告）日: 2002-02-27
• 發明（設計）人: 姜衛東;王愛傳;丁傳杰;李桂華;徐建軍
• 申請（專利權）人: 姜衛東
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60K17/34
• 代理公司: 淄博科信專利代理有限公司
• 代理人: 吳紅

本實用新型提供一種電動車后橋，屬于車軸總成及車輛動力裝置的布置技術領域。

電動車因其具有節能、環保等優點，而逐漸得到推廣。但傳統的三輪或四輪電動車，其底盤一般都與燃油車輛結構相似，電動機、變速箱、后橋三大部件相互獨立，它們之間用皮帶、鏈條或傳動軸來傳遞動力，因此結構比較復雜，動能傳遞消耗大，制造成本高，工作時各部件發出噪音大，皮帶、鏈條直接暴露于空氣，加劇磨損，不易維護，并且還需經常調整鏈條與皮帶的松緊度，操作十分麻煩；目前有一些電動車后橋，雖然將電動機與減速機構設計為一整體，但是在后橋上無差速器，不能解決兩后輪的差速問題，給駕駛帶來許多不便。

本實用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、結構緊湊、簡單、制造成本低、便于維護保養、能解決后輪差速問題的電動車后橋。

本實用新型的目的是這樣實現的：

包括電動機、橋殼、半軸、橋腿、輪轂和制動器，其特征在于：增設了差速器，其中電動機外殼與橋殼固定對接為一體，其電動機轉子與差速器外殼固定連接，半軸分別連接于差速器與輪轂之間。

所述的電動車后橋，半軸的一端通過花鍵與差速器輸出端固定連接，其另一端與輪轂剛性連接。

其工作原理為：電動機輸出動力，通過差速器外殼傳遞給差速器，再由差速器將動力傳遞給半軸及與其剛性連接的輪轂，從而驅動固定在輪轂上的車輪轉動，使得車輛正常行駛。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：

1、改變了傳統的電動機、后橋相互獨立的結構，將其有機的集于一體，結構緊湊、簡單，制造成本低，便于維護保養；

2、增設了差速器、解決了兩后輪的差速問題，使得車輛性能更為完善。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

1、輪轂?2、制動器?3、半軸?4、橋腿?5、軸承?6、差速器?7、差速器外殼?8、橋殼?9、電動機外殼?10、電動機?11、電動機轉子

電動機外殼9與橋殼8固定對接為一體，其電動機轉子11與差速器外殼7固定連接，差速器6的兩輸出端通過花鍵與半軸3的動力輸入端固定連接，半軸3的動力輸入端與輪轂1剛性連接。在橋腿4與差速器6之間有軸承5支撐。