[實用新型]一種二輪或三輪車的新型手把轉(zhuǎn)向機構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01216553.0
• 申請日: 2001-02-23
• 公開（公告）號: CN2511591Y
• 公開（公告）日: 2002-09-18
• 發(fā)明（設計）人: 剛守堂
• 申請（專利權）人: 剛守堂
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00;B62D3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及二輪或三輪車的手把轉(zhuǎn)向領域。

眾所周知，現(xiàn)在社會上所有的二輪或三輪車，包括人力車和機動車，凡是手把轉(zhuǎn)向的，都是手把直接安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸上，這一結構使得轉(zhuǎn)向手把的位置較高，人的座位也比較高，這就使得整車的重心較高，穩(wěn)定性不好，并且不容易安裝上具有流線型造型的能遮風擋雨的外殼。經(jīng)檢索專利文獻和國內(nèi)外資料，沒有發(fā)現(xiàn)有本實用新型案的轉(zhuǎn)向機構。但三輪車也有用方向盤的，但方向盤轉(zhuǎn)向不但成本高，而且交通法規(guī)對方向盤轉(zhuǎn)向的約束太多、太嚴，要想取得一張方向盤駕照，不但花費大量的培訓時間，而還要支出將達3000-4000元的人民幣。

本實用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有手把轉(zhuǎn)向技術的缺點，使手把轉(zhuǎn)向既易操縱又安全，又能降低整車的重心，使車輛提高穩(wěn)定性，也使駕車者的坐姿變得舒適，并且能使車輛安裝上具有流線型的外殼、并能遮風擋雨，改善駕駛條件。

本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：一種二輪或三輪車的新型手把轉(zhuǎn)向機構，它是由方向柱、前輪轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向臂上連接板、轉(zhuǎn)向臂下連接板以及手把等所組成，其特征在于手把2不是直接安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸4上，而是安裝在手把旋轉(zhuǎn)軸3上，前輪轉(zhuǎn)向軸3和手把旋轉(zhuǎn)軸4不處于同一平面中，而是異面相交成一交角。前轉(zhuǎn)向軸4安裝有螺旋齒輪5，手把旋轉(zhuǎn)軸3安裝有螺旋齒輪6，螺旋齒輪5和螺旋齒輪6相嚙合。

本實用新型的優(yōu)點是能使車輛的駕駛員座位后移并且使其高度大大降低，從而使整車的重心大大降低，大大提高整車的穩(wěn)定性，并且能使駕駛者的操縱姿態(tài)和坐姿變得較舒服，也能容易給車輛安裝上具有流線型的漂亮外罩，外罩可以是半封閉的，也可以是全封閉的，使其能遮風擋雨、夏天防曬、冬天防寒，有效的改善駕駛員的駕駛條件，增加舒適性。

下面結合附圖通過實施例對本實用新型作進一步的說明：

附圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1中的A向視圖；圖3是安裝有本實用新型轉(zhuǎn)向機構車輛上的流線型外殼；圖4是安裝在用現(xiàn)有手把轉(zhuǎn)向機構車輛上的造型外殼。

圖中，1為車架，2為轉(zhuǎn)向手把，3為手把旋轉(zhuǎn)軸，4為前輪轉(zhuǎn)向軸，5為安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸4上的螺旋齒輪，6是安裝在手把旋轉(zhuǎn)軸3上的螺旋齒輪，螺旋齒輪6與安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸上的螺旋齒輪5相嚙合。手把旋轉(zhuǎn)軸3和前輪轉(zhuǎn)向軸4處于不同的平面中，并且二者軸線異面相交成δ角。7是下轉(zhuǎn)向連接板，8是與車架1相固連的方向柱，9是上轉(zhuǎn)向連接板。根據(jù)機械原理可知，對平行軸傳動的外嚙合齒輪，不論是直齒還是斜齒，其旋轉(zhuǎn)方向是相反的，這不符合手把轉(zhuǎn)向的要求，而對于螺旋齒輪來說，可用分別改變兩嚙合螺旋齒輪螺旋角方向和螺旋角大小數(shù)值的方法來達到使兩螺旋齒輪同向旋轉(zhuǎn)或相反方向旋轉(zhuǎn)，對于圖1所示的手把轉(zhuǎn)向機構，前輪轉(zhuǎn)向軸4與手把旋轉(zhuǎn)軸3異面相交成δ角，δ角是根據(jù)人機工程學原理按實際操作位置而設計的最佳角度，當螺旋齒輪6的螺旋方向和螺旋齒輪5的螺旋方向相反時，且δ的大小數(shù)值等于螺旋齒輪6的螺旋角數(shù)值減去螺旋齒輪5的螺旋角數(shù)值時，前輪轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)方向就會和手把旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向相同，這正符合手把轉(zhuǎn)向機構的要求。

由于設計時是使螺旋齒輪6和螺旋齒輪5是同向旋轉(zhuǎn)，因此當需要轉(zhuǎn)向時，駕駛員操作手把向左或向右旋轉(zhuǎn)，這時螺旋齒輪6就向逆時針或順進針方向旋轉(zhuǎn)，而與螺旋齒輪6相嚙合的螺旋齒輪5與6同向旋轉(zhuǎn)，因而在上下轉(zhuǎn)向連接板9和8的作用下，前輪就會隨同手把2繞前輪轉(zhuǎn)向軸4向左或向右轉(zhuǎn)向。圖3和圖4都是根據(jù)人機工程學原理和實際操作姿態(tài)按1∶15比例所繪制的，由兩圖相比較不難看出，使用本實用新型轉(zhuǎn)向機構，就能使整車外型具有漂亮的流線型，能大大減少行駛中的阻力，且重心高度比使用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機構的車輛低得多，因此穩(wěn)定性高。