[實用新型]汽車自動電控節(jié)油器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01214554.8
• 申請日: 2001-03-23
• 公開（公告）號: CN2471635Y
• 公開（公告）日: 2002-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳江
• 申請（專利權(quán)）人: 吳江
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60K15/077
• 代理公司: 昆明大百科專利事務(wù)所
• 代理人: 左國源

本實用新型涉及一種汽車電路節(jié)油器，特別是一種能夠?qū)崿F(xiàn)自動控制的節(jié)油器。

目前，在現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)電路中，一般都是通過一個點(diǎn)火開關(guān)直接把蓄電池的電源接通到發(fā)動機(jī)中，實現(xiàn)供電。對化油器發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；同時，使化油器怠速電磁閥動作，打開油管通道，向發(fā)動機(jī)供油。或者對燃油噴射系統(tǒng)(ECU)發(fā)動機(jī)，供電點(diǎn)火噴油。而對柴油發(fā)動機(jī)，熄火開關(guān)通電而開啟，電磁斷油閥通電，油路接通供油。總之，一旦點(diǎn)火開關(guān)接通發(fā)動機(jī)起動，就一直供電、供油。汽車無論行駛、仃止、上坡、下坡滑行，都在不停地耗油耗電，造成油料不必要的浪費(fèi)。

有些節(jié)油器，在油路上進(jìn)行改裝，增加一些接頭、導(dǎo)管、油孔、針閥等附件；還有些節(jié)油器用電腦控制系統(tǒng)控制油路的通斷；當(dāng)汽車下坡時，斷開油路，使發(fā)動機(jī)不供油，實現(xiàn)節(jié)油目的。但節(jié)油器制造難度大，安裝復(fù)雜，而且成本很高。還額外增加了一些駕駛操作程序。

本發(fā)明的目的是提供一種汽車電路自動控制節(jié)油器，它組裝簡單，安裝方便，成本低廉，節(jié)油率高，又易于在各種車型中推廣。

本實用新型的目的是以下述方式來實現(xiàn)的：首先，將發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的供電線路從一般汽車電路中分開獨(dú)立。在點(diǎn)火開關(guān)和發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)供電線路之間串接由一組開關(guān)控制電路構(gòu)成的節(jié)油器，開關(guān)控制電路由三個微動開關(guān)和一個溫控開關(guān)相并連，微動開關(guān)分別與油門踏板、離合器踏板和變速器檔位置開關(guān)聯(lián)動，溫控開關(guān)安裝于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，隨工作溫度而變化，從而實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)電路供電供油的綜合控制。在減速或下坡前進(jìn)滑行時，特別是高原公路下坡滑行時，斷電斷油，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)運(yùn)行，達(dá)到節(jié)油的目的。

本實用新型的優(yōu)點(diǎn)，是原理簡單，便于組裝，對原有汽車不需作重大改造，安裝容易，成本低廉，各類汽車如汽油化油器車，電噴車(ECU)，或柴油車均可適用。本實用新型節(jié)油器，電路開關(guān)安裝在原操縱機(jī)構(gòu)上實行聯(lián)動，不增加新的動作，不影響駕駛員操作。為進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1是本實用新型的控制電路原理圖

圖2是本實用新型的實施例。

參看圖1，汽車蓄電池電源線(1)端接到點(diǎn)火開關(guān)(2)端，通過點(diǎn)火開關(guān)K₀(3)端串連接到開關(guān)組件(4)端，開關(guān)組件分別由K₁、K₂、K₃、K₄三個常開微動開關(guān)和溫控開關(guān)并連組成。K₁安裝在汽車油門踏板支架上，隨油門踏板踏下而聯(lián)動閉合；K₂安裝在離合器踏板支架上，在離合器自由行程內(nèi)處于斷開狀態(tài)，踩離合器在有效行程內(nèi)開關(guān)K₂閉合；K₃是安裝在變速箱殼上的檔位置開關(guān)，前進(jìn)檔位時均為斷開，空檔和倒檔位置則閉合；K₄則是一個安裝于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的溫度控制開關(guān)，常溫時閉合，發(fā)動機(jī)工作溫度正常時斷開。開關(guān)組件輸出端(5)，接到汽油車化油器怠速電磁閥和點(diǎn)火系統(tǒng)電源線端(6)；或者電噴汽車(ECU)點(diǎn)火系統(tǒng)控制電源線輸入端(7)；或者柴油車的發(fā)動機(jī)電磁斷油閥電源線和熄火開關(guān)電源線端(8)。因此而組成一個自動控制電路，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)電路和供油的綜合控制。

結(jié)合圖2實施例，開關(guān)組中的K₁、K₂、K₃、K₄—端分別搭鐵，另一端并連為(9)端連接到繼電器L的控制線圈，對L進(jìn)行控制。L的主觸點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，(10)端串連于點(diǎn)火開關(guān)K₀的輸出端(3)，另一端作為開關(guān)組件的輸出端(11)。同樣，分別接到(6)或(7)或(8)端。

當(dāng)汽車?yán)滠噯訒r，點(diǎn)火開關(guān)K₀閉合，因發(fā)動機(jī)溫度為常溫，K₄溫控開關(guān)閉合，L繼電器線圈通電，主觸點(diǎn)(10)端與(11)端接通，將來自蓄電池電源的電流經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)K₀供給發(fā)動機(jī)正常點(diǎn)火啟動，并接通油路，供油。

當(dāng)汽車啟動后，空檔怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時，K₃微動開關(guān)閉合，發(fā)動機(jī)溫度升高后，K₄溫控開關(guān)斷開，仍能保持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。