[實用新型]壓縮氣體裝置

無效

• 申請號: 01214527.0
• 申請日: 2001-03-20
• 公開（公告）號: CN2470574Y
• 公開（公告）日: 2002-01-09
• 發明（設計）人: 陳小紅
• 申請（專利權）人: 陳小紅
• 主分類號: F04B35/01
• 分類號: F04B35/01
• 代理公司: 貴州省專利服務中心
• 代理人: 劉楠

本實用新型涉及一種用于產生壓縮空氣的壓縮氣體裝置。

目前，現有技術中壓縮氣體的裝置大多是采用直筒形的壓縮汽缸對氣體進行壓縮，當需要這些直筒形結構的壓縮汽缸工作行程長時，這些直筒形結構的壓縮汽缸卻普遍存在著體積大、工作產生的噪音高，運行不平穩等缺點，因此其使用效果還是不夠理想。

本實用新型的目的是提供一種汽缸的行程較長、體積較小、運行平穩并且噪音較底的壓縮氣體裝置。

本實用新型是這樣構成的：它包括機座(1)和轉盤(2)，在機座(1)上裝有帶有轉軸的主傳動齒輪(3)、雙聯齒輪(4)和傳動齒輪(5)，主傳動齒輪(3)分別與雙聯齒輪(4)的小齒輪和傳動齒輪(5)嚙合，轉盤(2)裝在機座(1)上的轉軸(10)上，在轉盤(2)上裝有圓弧形壓縮汽缸(6)和導塊(7)，并且在圓弧形壓縮汽缸(6)上安裝有進氣閥門a和出氣閥門b，在圓弧形壓縮汽缸(6)中裝有活塞(8)，在活塞(8)上連接有圓弧形活塞桿(9)，在圓弧形壓縮汽缸(6)和圓弧形活塞桿(9)上都有圓弧齒條，雙聯齒輪(4)的大齒輪與圓弧形活塞桿(9)上的圓弧齒條嚙合，傳動齒輪(5)與圓弧形壓縮汽缸(6)上的圓弧齒條嚙合，圓弧形活塞桿(9)可在導塊(7)的槽內滑動，圓弧形壓縮汽缸(6)的尾端為圓錐筒形，該圓錐筒形的底面為大平面S，大平面S的面積大于活塞(8)底面S′的面積。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的壓縮汽缸為圓弧形狀，因此在長行程的情況下，所占的空間較小，并且結構緊湊，因此本實用新型與現有的直筒形壓縮汽缸氣體壓縮裝置相比，本實用新型在較長行程的情況下具有體積較小、運行平穩并且噪音較底的優點。本實用新型在工作時，主傳動齒輪(3)將通過其轉軸輸入的動力傳給雙聯齒輪(4)和傳動齒輪(5)，雙聯齒輪(4)和傳動齒輪(5)再分別傳動圓弧形活塞桿(9)和圓弧形壓縮汽缸(6)，由于圓弧形活塞桿(9)比圓弧形壓縮汽缸(6)的移動要快，所以圓弧形活塞桿(9)推動活塞(8)使圓弧形壓縮汽缸(6)中的空氣被壓縮，同時圓弧形壓縮汽缸(6)帶動轉盤(2)約為轉動，這樣可以消除傳動過程中的沖擊振動，當圓弧形壓縮汽缸(6)中的空氣被壓縮到一定程度時，主傳動齒輪(3)又在其轉軸的帶動下反向轉動，使圓弧形壓縮汽缸(6)和圓弧形活塞桿(9)作反向運動，這樣空氣通過進氣閥門a進入圓弧形壓縮汽缸(6)中為下一次壓縮作準備，當主傳動齒輪(3)又作正轉時，又開始了下一次空氣壓縮循環。

附圖1為本實用新型的結構示意圖；

附圖2為附圖1的A—A向剖視結構示意圖。

本實用新型的實施例：在本實施例中進氣閥門a和出氣閥門b的結構均與現有技術中壓縮氣體裝置上使用的進氣閥門和出氣閥門的結構相同，制作時，在機座(1)上裝上帶有轉軸的主傳動齒輪(3)、雙聯齒輪(4)和傳動齒輪(5)，并使主傳動齒輪(3)分別與雙聯齒輪(4)的小齒輪和傳動齒輪(5)嚙合，將轉盤(2)裝在機座(1)上的轉軸(10)上，在轉盤(2)上裝上圓弧形壓縮汽缸(6)和導塊(7)，在圓弧形壓縮汽缸(6)上安裝上進氣閥門a和出氣閥門b，在圓弧形壓縮汽缸(6)中裝上活塞(8)，在活塞(8)上連接上圓弧形活塞桿(9)，在制作圓弧形壓縮汽缸(6)和圓弧形活塞桿(9)時，在其上面都分別安裝上圓弧齒條，并使雙聯齒輪(4)的大齒輪能與圓弧形活塞桿(9)上的圓弧齒條嚙合，使傳動齒輪(5)能與圓弧形壓縮汽缸(6)上的圓弧齒條嚙合，將圓弧形壓縮汽缸(6)的尾端制作成圓錐筒形，并使該圓錐筒形的底面為大平面S，該大平面S的面積最好大于活塞(8)底面S′的面積5～20倍，安裝時，注意使圓弧形活塞桿(9)可在導塊(7)的槽內自由滑動即可。