[實用新型]城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置

無效

• 申請號: 01213813.4
• 申請日: 2001-01-03
• 公開（公告）號: CN2459219Y
• 公開（公告）日: 2001-11-14
• 發明（設計）人: 胡亮
• 申請（專利權）人: 胡亮
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/06
• 代理公司: 綿陽市專利事務所
• 代理人: 楊蔭茂

本實用新型涉及車輛傳動裝置的布置或安裝，特別涉及城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置。

城市公交客車在運行中乘客上下頻繁，為了乘客特別是老人小孩上下的方便，要求客車的梯踏步級應少，每級的踏步的高度要低；在管理方面為實現無人售票則要求第一道乘客門應開在前輪拱之前，以方便駕駛員對上車乘客投幣進行監管。這種要求是合理的，但對于現有傳統的城市公交客車前置發動機卻是無法解決的。為滿足上述的合理要求，現有技術一般在設計上采用后置發動機的方案，但是發動機后置安裝后在運行中發動機的冷卻較差易產生高溫，給運行帶來了困難，此外，運行中發動機出現故障在初期較輕微時駕駛員不易聽到，當聽到時已經變成了大故障。現有技術中另一種解決方案是把兩者結合起來，即發動機即前置又降低安裝，但降低安裝發動機困難較大，傳統的設計安裝方式是：離合器在汽缸體的后端而變速器又裝在離合器殼體的后端，在底盤所述的位置離合器前端的下方便是前橋的前軸，這個位置三者裝在一起后，下部的空位最高，就這無法滿足降低地板的要求，若地板高度降不低則減少梯步級數及每級的高均無法實現，也影響前輪拱前設置乘客門，總之，采用現有技術，管理者和乘客的要求都無法滿足。

本實用新型的目的旨在克服上述現有技術中的不足，提供一種將變速器與離合器分離安裝，既可減少客車梯踏步級數及每級高度，又不改變第一道乘客門位置，即便于乘客上下和駕駛員監管的城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置。

本實用新型的內容是：一種城市公交低地板客車變速器與離合器柔性連接裝置，包括：變速箱，一端通過軸承座與變速箱連接的變速器第一軸，離合器，其特征是還包括：一段有花鍵齒并與所述離合器(4)連接、另一端有法蘭盤(6)的離合器輸出軸(5)，一端有法蘭盤(7)并與法蘭盤(6)通過螺栓固定連接的十字軸萬向節(8)，一端有法蘭盤(10)、中空并與所述變速器第一軸(2)套接的凸緣(9)，一端有法蘭盤(11)并與法蘭盤(10)通過螺栓固定連接的十字軸萬向節(12)，以及兩端分別與十字軸萬向節(8)和十字軸萬向節(12)固定連接或連為一體的傳動軸。

本實用新型內容中：所述傳動軸由一段周面有花鍵齒的內軸(13)和內周面有與內軸(13)花鍵齒形狀位置對應的花鍵齒的花鍵套管(14)構成。

本實用新型內容中：所述變速器第一軸(2)地另一段外周面有花鍵齒，所述凸緣(9)的內周面有與所述變速器第一軸(2)的花鍵齒形狀位置對應的花鍵齒。

本實用新型具有下列特點：

(1)由于上車的門在右前輪拱之前，駕駛員只需眼睛斜視便可全部觀察到乘客上車投幣的全過程及投幣的金額；

(2)由于駕駛區地板高度的降低及發動機安裝位置的前和降低使前乘客門的梯踏步由傳統的三級降為二級，且每級的高度都得到降低，特別是第一級踏步降低到380毫米，比GB7258所規定不超過400毫米的標準(限值)還低20毫米；

(3)乘客上車經過發動機與前輪拱之間的過道寬度增加，使乘客行走甚感方便；

(4)公交客車底盤變速器分離安裝后清除了因傳統安裝方式所造成的離合器殼后承孔下部磨損而導致變速器第一軸傾斜所造成變速跳擋，還減少了離合器摩擦片不均勻地磨損；

(5)在汽車維修中如換離合器摩擦片時不再拆裝變速器總成，這即減輕了工人的勞動強度，也大幅度地降低了工時費用，降低運輸成本；

(6)結構簡單，生產安裝及改裝容易，實用性強。

圖1是本實用新型實施例結構示意圖；

圖2是圖1地俯視結構示意圖；

圖3是圖1中變速器第一軸2和凸緣9結構示意圖。

圖中：1-變速器，2-變速器第一軸，3-軸承座，4-離合器，5-離合器輸出軸，6、7-法蘭盤，8-十字軸萬向節，9-凸緣，10、11-法蘭盤，12-十字軸萬向節，13-內軸，14-花鍵套管。

下面是本實用新型的一個實施例。