[實用新型]臥式鋁氧罐車流化裝置

無效

• 申請號: 01212712.4
• 申請日: 2001-03-10
• 公開（公告）號: CN2471622Y
• 公開（公告）日: 2002-01-16
• 發明（設計）人: 羅方毓
• 申請（專利權）人: 羅方毓
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B65D47/00
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 張國防

本實用新型涉及一種粉狀貨物流態化輸送裝置，特別涉及一種用于散裝氧化鋁粉輸送的臥式鋁氧罐車流化裝置。

鋁氧罐車承擔著把氧化鋁粉從生產廠家運輸到各大電解鋁廠的任務，目前國內幾大氧化鋁生產廠家擁有自備鋁氧罐車千余輛。隨著鋁工業企業鋁氧產量的提升必然會增加對鋁氧罐車的需求，針對鋁氧罐車內部的卸料設備——流化裝置的設計與改進是鋁氧罐車制造和檢修中必須重視的一個問題。

鋁氧罐車內部卸料設備的流態化輸送原理如下：

以壓縮空氣為動力，將罐內散裝的粉狀氧化鋁經管道直接排卸到貯藏庫內，以減少包裝和粉塵飛揚，能降低成本，提高生產效率。流態化輸送的原理是：當貨物與空氣混合時，每一粉粒便被一層薄薄的空氣包圍，使之具有流體的性質，當空氣的壓力能夠克服粉粒的自重和管道之間的摩擦力時，粉粒就會按一定的方向通過管道流出。罐內鋁氧粉能否卸盡和罐內的流化床狀態密切相關。

在目前使用的鋁氧罐車中流化床的結構(如圖1、2所示)多為有底架罐車流化床，它是由通過壓條、螺栓將其周邊密封緊固在罐底，且呈1∶25斜的度鋪裝的由鋼網和帆布組成的透氣層(流化床)，位于透氣層與罐底間的通氣孔腔，以及位于透氣層上方豎直安裝的出料管組成。流化床下部設置通氣空腔是為了便于壓力空氣流動，透氣層除起到阻止鋁氧粉流落到其下方的空腔內、支撐鋁氧粉重量的作用外，還可使通氣空腔內的壓力空氣通過透氣層傳遞到其上方的鋁氧粉，與其混合并使之流態化。

當流化床損壞(透氣層破損或其周邊密封用壓條、螺栓丟失等)后，一方面罐車裝貨后鋁氧粉會進入并填充流化床下部空腔；另一方面卸貨時壓力空氣會由損壞處直接噴出進入出料管，而不去與鋁氧粉混合，把鋁氧粉流態化后帶走。除位于安息角位置之上的鋁氧粉靠其自重滑落到出料管下端與壓力空氣混合后被輸送走外，罐內會有6—10噸的剩余量。這些剩余貨物只能靠人工從裝料口卸出，這樣不僅延長了卸貨時間，影響車輛運用周轉，而且工人在粉塵彌漫的罐內勞動，對身體健康十分有害，工作量和勞動強度非常大。

多年來，一些人為了獲取流化床下部空腔內滲漏下去的少量鋁氧粉，用撬棍、利刃等工具對流化床大肆進行破壞，導致流化床作用失效，利益的驅動使這種破壞行為形成一種惡性循環。電解鋁廠因無法風力卸盡貨物而叫苦不迭，不僅導致氧化鋁生產廠家對流化床的檢修量加大，且造成材料、費用消耗的增大。以中國長城鋁業公司為例，長鋁公司現有自備鋁氧罐車349輛，而98、99兩年內就檢修遭人為破壞的罐車流化床達2513輛次，支出檢修費用200余萬元，直接影響車輛運輸周轉5000車/日以上，往往罐車發運貨物一次，返回后就要檢修一次流化床，有些人用利刃割開10mm厚的透氣層，僅僅是為了看看剛檢修好的流化床下部空腔內還有沒有鋁氧粉，而僅更換1輛車的透氣層就需3000元材料費；瘋狂的破壞，令人痛心疾首，雖多方面努力，但收效甚微，不得不思考怎樣從流化床的結構設計上防止被人為破壞的問題。

本實用新型的目的就在于克服上述現有技術中的不足之處，而提供一種結構科學合理，并可有效減輕車輛自重，增加罐體有效容積，降低制造、維修成本的臥式鋁氧罐車流化裝置。

本實用新型的目的可采取以下措施來實現：

本實用新型的臥式鋁氧罐車流化裝置包括鋁氧罐本體，在鋁氧罐內腔底面處沿罐體長度方向至少設置有一排四根間斷布置的導風管，所述導風管的管壁上加工有多個出風孔；在導風管的上方依次鋪設有由帆布和金屬網組成的弧面流化層，所述弧面流化層的周邊通過固定件以密閉的方式與鋁氧罐的罐壁相固結，位于導風管間斷處上方的弧面流化層通過橫向分割壓條與鋁氧罐的罐壁相固結。

本實用新型中所述的弧面流化層的長度與罐底等長，其寬度由罐底面的縱向中心線向兩側延伸至a、b點，且a點與罐體截面中心o點間的連線與罐體截面中垂線間的夾角α大于等于鋁氧粉的安息角，b點與罐體截面中心o點間的連線與罐體截面中垂線間的夾角β大于等于鋁氧粉的安息角。

本實用新型也可為以下結構方式：在鋁氧罐內腔底面處沿罐體長度方向設置有兩排八根間斷布置的導風管，在導風管的上方依次鋪設有由帆布和金屬網組成的弧面流化層，所述弧面流化層的周邊通過固定件以密閉的方式與鋁氧罐的罐壁相固結，位于兩排八根間斷布置的導風管間上方的弧面流化層分別通過縱向中心分隔壓條和橫向分割壓條與鋁氧罐的罐壁相固結。