[實用新型]用于汽車空調壓縮機的碟形彈簧離合器

無效

• 申請號: 01210794.8
• 申請日: 2001-02-27
• 公開（公告）號: CN2468789Y
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發明（設計）人: 何斌;潘珂
• 申請（專利權）人: 上海易初通用機器有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;F16D13/08
• 代理公司: 上海專利商標事務所
• 代理人: 任永武

本實用新型涉及一種蝶形彈簧離合器，具體說涉及一種用于汽車空調壓縮機的彈簧離合器。

目前的離合器動作元件普遍采用彈簧鋼片和橡膠。現有的一種汽車空調壓縮機用的采用彈簧鋼片作為動作元件的離合器的結構如圖1所示。當線圈7通電后，環形線圈所產生的磁場力拉動吸盤并使彈簧鋼片3變形，吸盤2靠向皮帶輪1使吸盤平面與皮帶輪平面吸合，這樣，皮帶輪1通過平面間的摩擦力及彈簧鋼片驅動主軸5旋轉，以使壓縮機進行吸氣和排氣。當線圈斷電后，環形線圈7所產生的磁場力消失，吸盤2便在彈簧鋼片的復位拉力的作用下與皮帶輪1脫開，壓縮機便停止吸氣和排氣。這種用彈簧鋼片作為動作元件的離合器具有可靠性低(因彈簧鋼片易斷裂)和噪聲大等缺點。而橡膠作為動作元件的離合器，雖然吸合噪聲低，但工藝復雜和成本高。

因此，本實用新型的目的是提供一種零件數量少、生產成本低和可靠性高的用于汽車空調壓縮機的彈簧離合器。

為實現上述目的，本實用新型提供一種用于汽車空調壓縮機的碟形彈簧離合器，它包括：一皮帶輪部件、線圈環部件、吸盤部件，吸盤部件安裝在主軸的驅動端上并由一自緊螺母鎖定，其特點是，還包括一前碟形彈簧和后碟形彈簧；所述前碟形彈簧和后碟形彈簧設置在主軸上并在預緊力的作用下分別定位于所述自緊螺母和吸盤之間以及吸盤和軸封之間。

所述前碟形彈簧和后碟形彈簧具有不同的彈性系數。

由于本實用新型取消了彈簧鋼片等零部件，而采用了兩個具有不同彈性系數的碟形彈簧，因此消除了彈簧鋼片由于反復吸合而容易斷裂的隱患，并在一定程度上降低了吸合時的噪聲；另外由于減少了零件數量和簡化了結構，使安裝方便并降低了制造成本。

下面將結合附圖對本實用新型的一較佳實施例進行詳細說明，以便更清楚理解本實用新型的目的、特點和優點。

圖1是現有的用于汽車空調壓縮機的彈簧鋼片式離合器的端視圖；

圖2是沿圖1中A-A線所取的剖視圖；

圖3是本實用新型的一較佳實施例的碟形彈簧離合器的端視圖；

圖4是沿圖3中B-B線所取的剖視圖。

在所述附圖中凡是相同或相似的零部件均采用同樣的標號表示。

如圖3和4所示，本實用新型的碟形彈簧離合器包括：一皮帶輪部件1、線圈環部件7、吸盤部件2，皮帶輪部件1和線圈部件7通過皮帶輪軸承8支承在主軸5的軸套12上，吸盤部件2安裝在主軸5的驅動端上并由一自緊螺母6鎖定，其特點是，還包括一前碟形彈簧10和后碟形彈簧9；所述前碟形彈簧10和后碟形彈簧9設置在主軸5上并在預緊力的作用下分別定位于所述自緊螺母6和吸盤2之間以及吸盤6和軸封11之間；所述前碟形彈簧10和后碟形彈簧9具有不同的彈性系數。

如上所述，本實用新型采用兩個彈性系數不同的前碟形彈簧10和后碟形彈簧9替代了現有技術中的彈簧鋼片3作為動作元件；在安裝兩碟形彈簧時擰緊主軸驅動端上的自緊螺母6使兩碟形彈簧產生一定的安裝預緊力，同時控制吸盤部件2與皮帶輪部件8之間的間隙。這樣，當線圈環部件7通電后，環形線圈產生磁場力拉動吸盤并使吸盤壓縮后碟形彈簧9，并使前碟形彈簧10、吸盤部件2靠向皮帶輪部件1，，吸盤平面便與皮帶輪平面吸合，這樣，皮帶輪1通過平面間的摩擦力驅動主軸5旋轉，以使壓縮機產生吸氣和排氣動作。當吸氣斷電后，環形線圈7所產生的磁場力便消失，吸盤2便在后碟形彈簧9的復位拉力作用下與皮帶輪1脫開，壓縮機便停止吸氣和排氣的動作。