[實用新型]助動車之結構改良

無效

• 申請號: 01208212.0
• 申請日: 2001-03-02
• 公開（公告）號: CN2487639Y
• 公開（公告）日: 2002-04-24
• 發明（設計）人: 陳正忠
• 申請（專利權）人: 六哥股份有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60K1/00;B62M9/16
• 代理公司: 北京北新智誠專利代理有限公司
• 代理人: 陳英

本實用新型涉及一種助動車的結構改良，主要在連接塊與固定座搭配組裝下，當鏈條松弛予以調整緊度時，可達到輕松、方便且快速地調整鏈條的松緊度外，進而該連接塊并可適用組裝于各種輕型引擎。

在一般機場或高爾夫球場里，因場地較大卻又在有限空間范圍內的關系，所以仍必須要使用到代步車來節省走路所花費的人力及時間，而代步車又與助動車的用途相同，就以助動車來說，同樣是使用在有限的空間范圍內，然而，要使用在這有限的大空間場所內，一般助動車A所裝載的引擎B都為35cc排氣量的輕型引擎，而傳統式將引擎B組裝于車體A的過程，如圖1所示，必須先要在引擎B的外緣裝置一連接體B1，該連接體B1并鉆設有鎖孔B11，該鎖孔B11提供鎖置螺栓B12，且在引擎B一側設置有各家引擎工廠所制作固定尺寸規格的蓋體B2，另該車體A的兩架桿間設有一固定座A1，在該固定座A1表面亦開設有穿孔A11，使其將連接體B1的鎖孔B11與固定座A1的穿孔A11呈相對位置后，再通過螺栓B12貫穿螺帽B13加以鎖合，將引擎B定位后，再于引擎B蓋體B2中間與車輪A2間裝置鏈條A3，其組裝完成后，可通過引擎B致使車體A作動；

然而，其傳統式組裝過程卻有以下不盡理想的缺點：

1、破壞引擎機體：前述提到，先要在引擎的外緣裝置一連接體，而要將連接體裝置于引擎機體上，是必要用焊接或鎖合的方式等，故不論是用焊接或鎖合方式，都會使引擎機身受到損壞，如在加工時不小心的話，更會使引擎內部受到破壞，而影響到引擎的運作。

2、不易調整鏈條緊度：當引擎使用一段時間后，在引擎與車輪間的鏈條會呈現松弛的狀態，要調整鏈條的緊度時，因為引擎是直接固定在固定座上而無法調整角度的關系，就必須減少鏈條的連接塊數量使鏈條長度縮短，如此一來，并要花費較多的人力及時間來調整鏈條的緊度，而無法快速、輕易地調整。

3、不易組裝、更換：由第1項提到，引擎外緣組裝有一連接塊，該連接塊主要用途乃是為了與固定座鎖置，才能使引擎組裝在車體上，使如要引擎更換時，是必要在引擎上再裝置連接體，如此不但浪費更換引擎的時間，不能達到快速組裝，且在加工成本上也不具經濟效益。

本實用新型的主要目的是提供一種可方便快速地調整鏈條松緊度、不會破壞引擎機體、適用裝置各種引擎的助動車的結構改良。

為達上述目的，本實用新型采用以下設計：一種助動車之結構改良，于引擎的蓋體供套置一連接塊，其特征在于：該連接塊表面設有套置孔，該套置孔與引擎的蓋體套合，以螺栓加以鎖合，而圓孔在提供與車體固定座的鎖孔呈相對位置，并通過定位栓鎖置固定，且對稱的彎弧孔同樣在與固定座的穿孔呈對準的位置后，可通過調整栓鎖合，另車體的橫架桿上裝設有固定座，于固定座上置設有鎖孔及對稱的穿孔，使其予以調整鏈條的松緊度時，可放松調整栓的緊度，使連接塊在可移動的狀態下同時帶動引擎作上下角度的調整。

本實用新型采用以上設計，其具以下優點：1、不會破壞引擎機體：從本實用新型的結構可知，本實用新型將引擎組裝的方式不會破壞到引擎的機體，不像傳統式組裝過程中的引擎會受到損壞，甚至使引擎內部受到破壞，而影響到引擎的運作。

2、具可快速調整鏈條緊度的作用：當引擎使用一段時間后，其鏈條會呈現松馳的狀態，此時只要調松調整栓，在引擎可作上下移動角度的調整后再鎖緊，可達到快速且輕易地完成調整鏈條緊度的動作，況且，更可同時節省許多人力及加工時間，進而增加工作生產量。

3、適用裝置各種引擎：本實用新型其引擎一側的蓋體是各家引擎工廠統一制作的尺寸制式規格，因此，該連接塊并可提供套置任何引擎，如此一來，不但提升組裝時的速度，同時可達到快速且輕易更換的作用。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明

圖1為習式之立體分解圖

圖2為本實用新型的立體分解圖

圖3為本實用新型的立體圖

圖4為本實用新型的實施例圖

圖5為本實用新型的組合側視圖