[實用新型]機車減振座椅

無效

• 申請號: 01208048.9
• 申請日: 2001-03-21
• 公開（公告）號: CN2474390Y
• 公開（公告）日: 2002-01-30
• 發明（設計）人: 鐘關村
• 申請（專利權）人: 鐘關村
• 主分類號: B60N2/54
• 分類號: B60N2/54
• 代理公司: 北京萬科園專利事務所
• 代理人: 張亞軍,王軍

本實用新型涉及一種機車座椅，即機車減振座椅。

現有技術中底板與支撐架是壓制而成的，支撐架上有滑道，與椅背固定的兩對平行滑塊垂直放于滑道之內，整個座椅的重量是被兩根懸掛在橫擔上的兩根拉力彈簧所牽引，該橫擔又被一根固定在支架頂端的調節螺桿所控制，這樣就可以調節坐椅的高低，座椅下面兩邊的拉桿是防止左右擺動的。所存在的缺點是，滑道有間隙，前后左右擺動大，整個負荷的受力點在椅背上兩組滑塊附近，這樣就產生了兩種不同的力，使滑道容易磨損，椅背易折斷，由于彈簧的彈力相同，而人的輕重不同，雖能調高低，但不能調輕重，因此彈簧易拉斷，并且造價高，使用壽命短。

本實用新型其目的在于：提供一種機車減振座椅，它將滑道改為滑動軸，座椅高低輕重可調，從而穩定性好，并增加了潤滑油道，利用杠桿原理把受力點轉移到坐椅底部前沿，彈簧反壓受力而減振，從而命名減振性能大大提高，降低了成本，延長了使用壽命。

本實用新型是這樣實現的：

一種機車減振座椅，包括：椅架、椅座、靠背，其特征在于：其椅架底座兩角端固定聯接支柱，支柱中間套有滑套，頂端通過軸承套與椅架之椅背固定聯接；其壓簧套于中軸，中軸為兩半軸，中軸上半軸通過銷軸與軸承套之支承板鉸接，其下半軸通過銷軸與搖板鉸接，彈簧通過上下彈簧座固定，搖板頂端為磙輪；支承架固定于椅架底座上，其搖板設置于支承架之U槽內軸上，椅座通過螺紋固定于連接板上，靠背放置于椅座之座墊上。

其搖板為通過長孔、滑套調節的伸縮板。

其支承架為滑塊與滑道、蝸輪與蝸桿機構，其滑道、蝸桿均固定于椅架上。

其椅架為套體L型、分體式：由底座和椅背為簸箕形通過螺紋聯為一體。

其軸承套上端設置油嘴。

本實用新型其結構簡單，成本低廉，減振性能好，駕駛員坐著穩定舒適，同時提高其使用壽命。

下面結合實施例和附圖詳盡說明：

圖1：本實用新型結構示意圖；

圖2：本實用新型分體式簸箕形椅背實施例示意圖；

圖3：本實用新型椅座實施例結構示意圖；

圖4：本實用新型靠背實施例結構示意圖。

本實用新型其結構如圖1所示：一種機車減振座椅，包括：椅架1、椅座14、靠背10，其特征在于：其椅架1底座兩角端固定聯接支柱2，支柱2中間套有滑套3，頂端通過軸承套4與椅架1之椅背13固定聯接；其壓簧6套于中軸8，中軸8為兩半軸，其上半軸通過銷軸12與軸承套4之支承板5鉸接，其下半軸通過銷軸16與搖板7鉸接，彈簧6通過上、下彈簧座固定，搖板7頂端為磙輪9；支承架11固定于椅架1底座上，其搖板7設置于支承架11之U槽內軸上，椅座14通過螺紋18固定于連接板15上，靠背10放置于椅座14之座墊上。

其搖板7為通過長孔、滑套調節的伸縮板。

其支承架11為滑塊與滑道、蝸輪與蝸桿機構，其滑道、蝸桿均固定于椅架1上。

其椅架1為套體L型、分體式：由底座和椅背13為簸箕形通過螺紋聯為一體。

其軸承套上端設置油嘴17。

椅架1之底座用與支柱2成97°的夾角焊接，并用三角板加固，支柱用3毫米厚、直徑25毫米，長400毫米的鋼管材料，頂端有內徑，支柱總長的二分之一處有出油孔，搖板7長250毫米，寬50毫米，厚7毫米，搖板7與滾軸焊接長度為100毫米，軸長為180毫米，搖板尾端有防偏移擋塊，當調到需要位置后擰緊固定螺栓19，支承架11焊接在從后到前的150毫米處的底板上，頂端用銷子連接在搖板7從后到前的150毫米的固定筒上，這時搖板7滾輪9頂點距底板高200毫米，所述之靠背10和椅座4之墊采用高強度海綿，墊厚70-80mm，外用皮革、人造革罩子用纖維繩栓接或萬能膠粘接，椅背13采用鐵板材料，總長820毫米，上寬340毫米，下寬370毫米，窄口20毫米，底座寬380毫米，長380毫米，椅架11L形大角采用90-100°，椅座14的折邊是30毫米，折角為45°，棱角為圓形，折角點有小孔以固定墊子，如圖2、3、4所示。

實踐證明：本實用新型結構簡單，其座椅高低輕重均可調，同時緩沖、減振效果好，駕駛員坐著非常舒服，并且其使用壽命提高了1/3，而成本則降低了1/4。