[實用新型]單缸摩托車節氣門體

無效

• 申請號: 01207985.5
• 申請日: 2001-03-19
• 公開（公告）號: CN2467803Y
• 公開（公告）日: 2001-12-26
• 發明（設計）人: 尹明善;袁厚發
• 申請（專利權）人: 重慶力帆轟達實業(集團)有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02D41/30
• 代理公司: 重慶市專利事務所
• 代理人: 郭云

本實用新型涉及一種摩托車上的節氣門，尤其是單缸摩托車節氣門體。

目前，摩托車發動機供油氣混合汽普遍采用的是傳統的化油器，由于它是通過化油器上的調整量孔控制供油量，因此，它不能隨發動機工況和環境的變化而自動對油氣混合汽濃度進行瞬時控制，也不能使其空燃比精確地控制在理論值附近，使混合汽或過濃或過稀，因而不能滿足當前各種法規對發動機經濟性和排氣污染物含量控制的要求。為了克服化油器帶來的供油缺點，最近有摩托車發動機電子燃油噴射系統問世，它可以滿足精確控制的要求。

本實用新型的目的是提供一種與摩托車發動機電子燃油噴射系統配套使用的單缸摩托車節氣門體，用它取代傳統化油器，使其滿足精確控制的要求。

本實用新型的具體方案是：節氣門安裝在殼體內，并用螺釘固定在轉軸上，轉軸徑向穿過殼體；轉軸的一端安裝開度調節輪，另一端與位置傳感器連接；在轉軸上套裝有回位彈簧，該回位彈簧位于殼體和開度調節輪之間；在殼體上安裝有初始調整螺釘，該螺釘的伸入端與轉軸接觸；在殼體上方設置有噴油器供油支座，該噴油器供油支座經噴油器與殼體相通，噴油器供油支座上的油管接咀與原車上的燃油泵油管相連。

采用上述方案，可用電子控制裝置根據節氣門開度和發動機工況自動對油氣濃度進行瞬時控制，取代化油器，使其空燃比精確的控制在理論值附近，滿足當前各種法規對發動機經濟性和排氣污染物含量控制的要求。它結構合理、緊湊，工作可靠，拆裝、維護方便。

下面結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖。

請看圖1、圖2，本實用新型主要由殼體2、節氣門3、位置傳感器4、空氣濾清器5、開度調節輪6、轉軸7、回位彈簧8、初始調整螺釘9、緊定彈簧10、噴油器11、油管接咀12、噴油器供油支座15組成。該實用新型與摩托車發動機電子燃油噴射系統配套使用，其中位置傳感器4和噴油器11與摩托車發動機電子燃油噴射系統中的電子控制裝置13連接，節氣門殼體2的一端與原車上的發動機汽缸頭1連接，另一端與原車上的發動機的空氣濾清器5連接。本實用新型的結構特征是：節氣門3安裝在殼體2內，并用螺釘固定在轉軸7上，轉軸7徑向穿過殼體2；轉軸7的一端安裝開度調節輪6，另一端與位置傳感器4連接；在轉軸7上套裝有回位彈簧8，該回位彈簧8位于殼體2和開度調節輪6之間；在殼體2上安裝有初始調整螺釘9，該螺釘9的伸入端與轉軸7接觸；在殼體2上方設置有噴油器供油支座15，該噴油器供油支座15經噴油器11與殼體2相通，噴油器供油支座15上的油管接咀12與原車上的燃油泵油管14相連。

從圖1還可看出：噴油器11一端與噴油器供油支座15連接，另一端與殼體2連接。

從圖2還可看到：套裝在轉軸7上的回位彈簧8一端卡住節氣門的殼體2的凸臺，另一端卡住節氣門的開度調節輪6的凸沿。在初始調整螺釘9上套裝有緊定彈簧10。

本實用新型是這樣進行工作的：節氣門的位置傳感器4與節氣門3聯動，檢測出節氣門3開度的大小。節氣門位置傳感器4的初始位置(節氣門3全關閉)由初始調整螺釘9調整，由緊定彈簧10緊定；節氣門3的各個工作位置由回位彈簧8穩定。位置傳感器據此把發動機工況(怠速、全負荷、加速或減速運轉)測出后輸入電子控制裝置13。該電子控制裝置13對輸入信號進行運算處理，根據理想空燃比確定滿足發動機運轉工況的最佳噴油量等，并將結果噴射信號送往噴油器11的出口端。燃油經燃油泵油管14、油管接咀12、噴油器供油支座15，供給噴油器11。噴油器11根據電子控制裝置13提供的噴射信號噴射燃油；精確控制的油氣混合汽即由節氣門殼體2噴入發動機缸頭1的進氣口。