[實用新型]自動防滑頂胎

無效

• 申請號: 01207478.0
• 申請日: 2001-03-08
• 公開（公告）號: CN2468779Y
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發明（設計）人: 彭銀凱
• 申請（專利權）人: 彭銀凱
• 主分類號: B60C27/00
• 分類號: B60C27/00
• 代理公司: 唐山專利事務所
• 代理人: 張云和

本實用新型涉及機動車輪胎自動防滑裝置，特別是一種安裝在原輪胎上的自動防滑頂胎。

目前，用于輪胎防滑的裝置一般是纏繞在原輪胎表面的防滑鏈或在原輪胎上安裝具有防滑爪的防滑體，防滑鏈拆卸不便且不牢固，小型車甚至不能使用，在非冰雪路段使用不但噪音大，而且會使車顛簸厲害，影響車速。安裝防滑體其防滑爪破壞原輪胎胎線，爪少防滑效果差，把爪拆去后防滑體會與路面相擦，因一個防滑體至少裝三個防滑爪，防滑體不會太小，如遇事故急剎車恰好是防滑體與路面接觸，會影響剎車效果。

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術中的不足之處，而提供一種拆裝方便、適應車型廣、防滑效果好、非冰雪路段使用不影響車速的自動防滑頂胎。

本實用新型的目的是這樣實現的：該頂胎的主體是兩側具有胎口鋼絲、表面具有膠線的防滑胎體，該防滑胎體上裝有可自動出入的防滑釘，其內設置有控制防滑釘出入的操作室，構成該操作機構的支鐵對稱設置分別通過支鐵軸及支鐵返回彈簧裝于該操作室內，該支鐵上設置有卡鉤，在兩支鐵之間通過防滑釘底板與操作室底邊預留槽裝有出釘板簧；該操作室內裝有操作傳動軸，該傳動軸兩端分別裝有拐臂和操作板，該拐臂通過埋設在防滑胎體內的牽引鋼絲與設置在該防滑胎體內的出、入釘銜鐵相連，該操作板與所述支鐵動配合；所述的出、入釘銜鐵通過鉸軸及其軸瓦鉸接于防滑胎體上，并分別與設置在防滑胎體兩側的相應電磁鐵機構動配合。

本實用新型與原輪胎胎頂形狀相似，使用時套裝在原輪胎胎頂上，不但不會破壞原輪胎，而且還保護了原輪胎，遇到冰雪路段時，控制電磁鐵吸引出釘銜鐵，使防滑釘伸出防滑胎體胎面，非冰雪路段時，控制電磁鐵吸引入釘銜鐵，打開入釘控制機構，以靠輪胎與路面的壓迫接觸，使防滑釘進入防滑胎體胎面，此時輪胎與未安裝本胎頂并無區別，不影響車速。本實用新型與現有輪胎防滑裝置相比，結構設計合理，出釘操作機構靈活，防滑釘其防滑效果好，且適應車型廣。

附圖圖面說明：

圖1為本實用新型的橫截面結構示意圖。

圖2為本實用新型出入釘控制機構沿輪胎周向橫切圖。

圖3為本實用新型出入釘控制機構沿輪胎周向順切圖。

圖4為本實用新型出入釘控制機構沿輪胎周向平切圖。

下面結合附圖及實施例詳述本實用新型。

本實用新型實施例由防滑胎體1、出釘銜鐵2、銜鐵軸及軸瓦3、操作室4、防滑釘5、牽引鋼絲6、套管7、入釘銜鐵10、支鐵軸12、支鐵返回彈簧13、支鐵14、支鐵后臂15、支鐵卡鉤16、出釘板簧17、拐臂18、操作傳動軸19、操作板20、支鐵前臂23及電磁鐵機構等組成。

本實用新型的防滑胎體1由胎膠8、膠線9和胎口鋼絲11構成，其形狀與原輪胎相似。其內設置有控制防滑釘5出入的操作室4，該操作室4與防滑胎體1為一體結構，其頂部開有供防滑釘5出入的孔，該防滑釘5底部周邊設置有外沿21。構成操作機構的支鐵14對稱設置分別通過支鐵軸12及支鐵返回彈簧13裝于該操作室4內，該支鐵14上設置有卡鉤16，在兩支鐵14之間通過防滑釘5底板與操作室4底邊預留槽22裝有出釘板簧17。

本實施例中的支鐵14呈弧形板狀，其后側上下部位分別焊接有后臂15，該后臂15端部鉸接于支鐵軸12上，該支鐵軸12上纏繞支鐵返回彈簧13。

本實用新型的操作室4內裝有操作傳動軸19，該傳動軸19兩端分別裝有拐臂18和操作板20，該拐臂18通過套管7埋設在防滑胎體1內的牽引鋼絲6與設置在該防滑胎體1內的出、入釘銜鐵2、10相連，該操作板20與所述支鐵14動配合。

本實施例中的支鐵14前側焊接有前臂23，操作板20通過該前臂23與支鐵14動配合，該操作板20呈長方形。