[實用新型]臥式發動機的節氣門體

無效

• 申請號: 01206895.0
• 申請日: 2001-07-20
• 公開（公告）號: CN2523970Y
• 公開（公告）日: 2002-12-04
• 發明（設計）人: 尹明善;周向東;蔣路
• 申請（專利權）人: 重慶力帆轟達實業（集團）有限公司
• 主分類號: F02D41/26
• 分類號: F02D41/26
• 代理公司: 重慶市恒信專利代理有限公司
• 代理人: 郭云

(一)技術領域：

本實用新型涉及一種摩托車上的節氣門，尤其是適用于電子燃油噴射摩托車的臥式發動機的節氣門體。

(二)背景技術：

眾所周知，傳統的摩托車發動機供油氣、混合汽普遍采用的是化油器，由于化油器是通過化油器上的調整量孔控制供油量，因此，它不能隨發動機工況和環境的變化而自動對油氣混合汽濃度進行瞬時控制，也不能使其空燃比精確地控制在理論值附近，使混合汽或過濃或過稀，因而不能滿足當前各種法規對發動機經濟性和排氣污染物含量控制的要求。為了克服化油器帶來的供油缺點，最近有摩托車發動機電子燃油噴射系統問世，它可以滿足精確控制的要求。但傳統的化油器不能適應電子燃油噴射摩托車工作，即它不能與摩托車發動機電子燃油噴射系統配套使用。目前中國專利012079855“單缸摩托車節氣門體”有效地解決了這一問題。它可通過電子控制裝置根據節氣門開度和發動機工況自動對油氣濃度進行瞬時控制，取代化油器，使其空燃比精確的控制在理論值附近，滿足當前各種法規對發動機經濟性和排氣污染物含量控制的要求。這種節氣門體由于殼體是一個直通管，因而不能適用于臥式摩托車發動機，并且節氣門未經轉輪及油門拉線與駕駛員的加速踏板(油門)聯動，故加速聯動效果還不夠理想。

(三)發明內容：

本實用新型的目的是提供一種適用于電子燃油噴射摩托車的臥式發動機的節氣門體。

本實用新型的具體方案是：包括轉軸、節氣門、位置傳感器、彈簧、怠速調節螺釘、扭簧、轉輪、進油管接咀、油軌、回油管接咀、噴油咀和殼體，其特征在于：殼體由噴油段殼體和氣門段殼體組成，兩段殼體經法蘭盤連接，氣門段殼體外端頭與空氣濾清器連接，噴油段殼體的外端頭與發動機汽缸頭連接；噴油段殼體經噴油咀與油軌相通，節氣門通過轉軸安裝在氣門段殼體內，在氣門段殼體的外壁上安裝有油門拉線支架。

采用上述方案，能適用于臥式發動機，加速控制方便簡捷，并可用電子控制裝置根據節氣門開度和發動機工況自動對油氣濃度進行瞬時控制，取代化油器，使其空燃比精確的控制在理論值附近，滿足當前各種法規對發動機經濟性和排氣污染物含量控制的要求。

(四)附圖說明：

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖。

(五)具體實施方式：

請看圖1、圖2，本實用新型主要由噴油段殼體2、轉軸3、節氣門4、氣門段殼體5、位置傳感器7、彈簧8、怠速調節螺釘9、扭簧10、轉輪11、進氣管接咀12、油軌13、回油管接咀14、油門拉線支架17、噴油咀18組成。本實用新型與原車上相連接的件有發動機汽缸頭1、空氣濾清器6、供油管17和電噴控制器15。實用新型的結構要點是：殼體由噴油段殼體2和氣門段殼體5組成，兩段殼體經法蘭盤連接，氣門段殼體5外端頭與空氣濾清器6連接，噴油段殼體2的外端頭與發動機汽缸頭1連接；噴油段殼體2經噴油咀18與油軌13相通，節氣門4通過轉軸3安裝在氣門段殼體5內，在氣門段殼體5的外壁上安裝有油門拉線支架16。節氣門4經安裝在轉軸3一端的轉輪11及穿過油門拉線支架16的油門拉線與駕駛員的加速踏板(油門)連接。如圖2所示：轉軸3一頭安裝有轉輪11、怠速調節螺釘9和扭簧10，扭簧10的兩端分別鉤在殼體5面和轉輪11上，使轉輪復位。怠速調節螺釘9、彈簧8裝在殼體5上，調節器怠速工況的節氣門。節氣門開度大小即進氣通路截面積隨發動機運轉工況改變。轉軸3的另一端安裝有節氣門位置傳感器7，檢測出節氣門4的開度大小，據此把發動機運轉工況(怠速、全負荷、加速或減速運轉)測出后輸入電噴控制器(ECU)15。電噴控制器(ECU)15一頭與節氣門位置傳感器7連接，另一頭與噴油咀18連接。如圖1所示：噴油段殼體2為彎管，在噴油段殼體2上開有裝噴油器的安裝座孔。結合圖2所示，油軌13上裝有輸送燃油的進油管接咀12，回油管接咀14；并由螺釘固定在其支座上。噴油器18即安裝其間，根據電噴控制器(ECU)15提供的噴射燃油。精確控制的油氣混合汽即由節氣門體前端口噴入發動機氣缸頭1。