[實用新型]一種雙制動減震腳輪

無效

• 申請號: 01204614.0
• 申請日: 2001-02-28
• 公開（公告）號: CN2472990Y
• 公開（公告）日: 2002-01-23
• 發明（設計）人: 于繼忠;黃勝
• 申請（專利權）人: 國營紅林機械廠
• 主分類號: B60B33/00
• 分類號: B60B33/00
• 代理公司: 航空航天工業部航天專利事務所
• 代理人: 吳舒志

本實用新型涉及一種具有制動和減震雙功能的腳輪。

腳輪安裝于產品或工具上，在行走運動過程中，人們希望能保持產品或工具的平穩，同時又可以在任何時候對腳輪進行制動。目前市場上的腳輪以及專利文獻報導的有關腳輪方面的專利，都只是單一功能的，比如，只有單一減震功能的減震腳輪或只有單一制動功能的制動腳輪，沒有既能減震又能制動的制動減震腳輪。

本實用新型的目的在于設計一種既能制動又能減震的雙制動減震腳輪，不僅制動減震效果好，而且結構簡單，使用方便。

本實用新型的技術方案是，雙制動減震腳輪主要由安裝平板、珠碗、輪架、車輪以及制動裝置和減震裝置組成，輪架由大骨架和小骨架組成，小骨架呈L形，上部通過輪架軸與大骨架連接。制動裝置和減震裝置分別安裝在車輪的上部的大骨架的兩端。制動裝置主要由制動板、踏板、齒盤組成。齒盤固定在主軸上，制動板加工成一端為制動叉中部為制動片，踏板一端固定安裝在制動板的一端，另一端安裝在大骨架頂部一端平面的孔內。減震裝置主要由彈簧和限位螺釘組成，上部安裝在大骨架頂部平面的一端、底部安裝在小骨架的下部平面的一端，限位螺釘穿過彈簧的內圈，可調節彈簧的預壓縮力。

由于腳輪合理安裝有制動裝置和減震裝置，從而使腳輪實現了制動和減震的雙重功能，因為制動裝置中的制動板加工成制動片和制動叉，制動片可以制動車輪，制動叉同時可以叉住固定在主軸上的齒盤，從而制動輪架的活動，因此制動效果好。又因為彈簧通過限位螺釘安裝在大骨架和小骨架之間，處于動態壓縮狀態，因此車輪在行走過程中所產生的沖擊力矩與彈簧被動產生的抵抗力矩始終保持平衡，一般情況下，沖擊載荷不會傳遞到主軸上，從而可以保持安裝在腳輪上的產品或工具在行走過程中平穩。它整體部件少，結構簡單，使用方便。

圖1為雙制動減震腳輪結構剖視示意圖。

圖中[1]安裝平板、[2]珠碗、[3]大鋼珠、[4]主軸、[5]小鋼珠、[6]齒盤、[7]制動叉、[8]輪架軸、[9]制動板軸、[10]制動板、[11]制動片、[12]踏板、[13]大骨架、[14]小骨架、[15]彈簧、[16]限位螺釘、[17]輪軸、[18]車輪。

圖2為腳輪制動狀態局部結構剖視示意圖。

圖3為制動板中的制動片和制動叉分體制作的腳輪局部結構剖視示意圖。[19]為鉚釘。

圖4為大骨架[13]的結構示意圖。[20]為方孔。

圖5為小骨架[14]的結構示意圖。

圖6為齒盤[6]的剖視圖和仰視圖。[21]為齒。

圖7為制動板[10]的剖視圖和俯視圖。

圖8為踏板[12]的結構示意圖。

圖1也是實施例的腳輪結構剖視示意圖。安裝平板[1]、珠碗[2]、齒盤[6]與大骨架[13]由主軸[4]鉚接，大鋼珠[3]和小鋼珠[5]分別安裝珠碗[2]的上、下碗中，使平板[1]可以轉動，小骨架[14]呈L形，頂端與珠碗[2]焊接在一起，中、上部通過輪架軸[8]與大骨架[13]的上平面的中部連接，底部安裝減震裝置彈簧[15]和限位螺釘[16]與大骨架[13]上部平面的一端連接，限位螺釘[16]穿過彈簧[15]的內圈，可以調節彈簧[15]的預壓縮力。彈簧[15]和限位螺釘[16]可以是一個，也可以是兩個。大骨架[13]可繞輪架軸[9]與制動板[10]轉動，它的頂部的一端通過制動板軸[9]與制動板[10]連接。踏板[12]一端固定安裝在制動板[10]的一端，另一端安裝在大骨架[13]頂部一端的方孔[20]內。產品或工具等可通過安裝平板[1]安裝腳輪，如需采用螺釘安裝時，可將主軸[4]鉚釘換成螺釘。

當腳輪在行走運動過程中，需要制動時，踏板[12]在外力腳踏的作用下，驅動制動板[10]繞制動板軸[9]轉動，直到制動板[10]的一端制動叉[7]叉向齒盤[6]的齒[21]內，制止輪架[8]的轉動，同時鴨舌狀制動片[11]壓迫輪緣制止車輪[18]轉動，從而實現了雙制動。在制動狀態下，由于摩擦力的作用，踏板[12]可自鎖。當需要解除制動時，只要外力腳踏，可強迫踏板[12]復位。

圖[3]是制動裝置的制動板中制動叉[7]和制動片[11]為分體制作安裝的實施例，制動片[11]用鉚釘[19]鉚接在大骨架[13]一端的平面上。