[實用新型]輕質油桶的供氣構造

無效

• 申請號: 01204383.4
• 申請日: 2001-03-12
• 公開（公告）號: CN2469332Y
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發明（設計）人: 楊明岳;廖學鏗
• 申請（專利權）人: 楊明岳;廖學鏗
• 主分類號: F23K5/22
• 分類號: F23K5/22;F24C5/18
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉朝華

本實用新型涉及輕質油桶的供氣構造，是有關于增加氣化效果并具有簡化氣化裝置的改良構造。

目前輕質油為一種新型的燃料，是自石油與廢油煉制而成，再加上其它代替的原料合成的燃燒用液體，其性能為無毒、無煙、無味，更無瓦斯的具有爆炸性的危險，已逐漸成為未來的燃油之星。由于其燃點較低，約25-63℃，且為液態狀，必需使其氣化才能供應燃燒使用。早期的技術是使用觸媒劑攪動輕質油，達到氣化的目的，但此種自動氣化的效果并不理想。故有強行注入氣體以達攪動的設計，此種方法大體有四種：

第一種如圖1所示，是配合一進氣管21，利用抽氣泵22充入氣體至桶體1中。其主要缺陷在于：由于經由進氣管21進入的氣體與油的接觸點僅是單一出氣孔的區域，所以達到的擾動范圍太小，并不足以擴大氣化的功效，況氣化效果不佳的話，在天寒氣溫低的情形下，輕質油氣化越為困難，故氣化裝置的改進設計，就成為業界極須改善的目標。

第二種如圖2所示，其進氣管21尾端位于桶體1底部處，加設有發泡25，通過發泡石25的海棉狀的疏孔，提供較多的氣泡效果。其主要缺陷在于：其氣化范圍仍然有限，無法確實提升氣化效率，故此種設計無法受到業界的青睞。

第三種如圖3所示，是進氣管21呈L型設置于桶體1底部的設計，于延伸段26上設有多數氣孔27，增加氣化范圍。其主要缺陷在于：其只限于延伸段25的范圍而己，其功效雖然有所改善，但尚未臻于完善。

第四種如圖4所示，其是本發明人設計的“輕質油桶的供氣結構”，專利號為89202027的設計，其是將導至桶底處的進氣管21的管底形成一環圈23，并于環圈上設有多孔狀的出氣孔24，使氣泡的產生范圍加大，達到促進油氣的氣化速度。其主要缺陷在于：此項設計雖可有較多的氣泡與輕質油接觸，提升一定的氣化效果，但其環圈23、進氣管21及桶體1的結合加工成本較高，且其氣化效果受環圈23直徑及氣孔24多寡的影響，使其尚無完全符合預期的簡單又經濟的設計目的。

針對上述缺陷，本發明人進一步研究和實踐，根據攪動輕質油氣化的效果與氣泡接觸面及氣泡行程成正比的原理，也就是氣泡在輕質油中游動的時間越長，其攪動的時間也相對增加，氣化效果亦隨之增加的原理，創造出本實用新型的技術方案。

本實用新型的主要目的在于提供一種輕質油桶的供氣構造，通過多數片設于桶體內的隔片，且各具有通道互呈交錯設位，使自桶體進氣的氣泡沿各隔片間所形成的通道行進，產生氣泡與輕質油較長的攪動時間與接觸路徑的氣化效果，克服現有技術的弊端，達到在任何季節都能正常使用的高汽化率的燃油目的。

本實用新型的另一目的在于提供一種輕質油桶的供氣構造，通過于出氣孔上方設有一活動室，其具有多數個氣孔并內置球珠，達到可快速破霜，以供氣泡正常輸出的目的。其針對輕質油于靜態時，與空氣接觸的出氣孔處會產生結霜現象，將使打氣泵需持續加壓到一定的壓力，方可突破出氣孔的結霜而提供氣泡，其不僅無形損耗電力，也是無法立即供燃氣的原因。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種輕質油桶的供氣構造，包括打氣泵將空氣自進氣管送至輕質油桶的底部，其特征在于：該進氣管的出氣孔上方設有多數個隔片，每個隔片的一端設有上下相通的通道，且各層的通道呈相互交錯設置，各隔片間形成供氣泡流經的回流空間。

該桶底的進氣管的出氣孔上方設置具有多數個氣孔的活動室，該活動室內設有一球珠，該活動室的下方與進氣管的管口連結。該球珠蓋于該進氣管的管口。

本實用新型的主要優點是具有在任何季節都能正常使用高汽化率的燃油的功效。

下面結合較佳實施例和附圖進一步說明。

圖1是傳統輕質油的第一種供氣構造示意圖。

圖2是傳統輕質油的第二種供氣構造示意圖。

圖3是傳統輕質油的第三種供氣構造示意圖。

圖4是傳統輕質油的第四種供氣構造示意圖。

圖5是本實用新型的供氣構造立體示意圖。

圖6是本實用新型的剖面示意圖。

圖7是本實用新型的活動室構造示意圖。