[實(shí)用新型]碟式剎車裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01201729.9
• 申請(qǐng)日: 2001-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN2459263Y
• 公開（公告）日: 2001-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳俊雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 久裕興業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62L1/02
• 分類號(hào): B62L1/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 壽寧,顧紅霞

本實(shí)用新型涉及一種自行車的剎車裝置，特別是涉及一種針對(duì)碟式剎車中的裝置加以改良，藉由剛體為傳動(dòng)元件，以達(dá)到確實(shí)快速直接剎車的碟式剎車裝置。

由于目前的自行車、機(jī)車、汽車的剎車裝置，以碟剎方式居多，碟式剎車裝置較傳統(tǒng)鼓式剎車優(yōu)異，傳統(tǒng)鼓式剎車在剎車時(shí)，仍會(huì)繼續(xù)行駛一段距離，尤其在高速狀態(tài)，無(wú)法立即剎車，而碟式剎車裝置，可在瞬間達(dá)到剎車效果。

然而，在現(xiàn)有碟式剎車裝置長(zhǎng)期使用一段時(shí)間后，即無(wú)法如期達(dá)到瞬間立即剎車效果，其原因需先了解結(jié)構(gòu)，如圖1所示，現(xiàn)有碟式剎車裝置，其是在二剎車摩擦片1之間設(shè)有一板形彈簧2，并在外側(cè)主體3與拉臂4之間以扭轉(zhuǎn)彈簧5為連動(dòng)元件，而具有以下的缺點(diǎn)：

一、在使用時(shí)，需拉動(dòng)拉臂4動(dòng)作，此時(shí)拉動(dòng)力量需超過(guò)該扭轉(zhuǎn)彈簧5的彈力以及板形彈簧2的彈力，才能具有剎車的動(dòng)作。

二、若該拉動(dòng)力量在未達(dá)于剎車動(dòng)作之前，仍會(huì)繼續(xù)行駛一段距離，即為造成車禍原因之一。

三、由于彈簧長(zhǎng)期使用一段時(shí)期后，該彈簧具有彈性疲乏，而使拉動(dòng)拉臂4動(dòng)作時(shí)，該扭轉(zhuǎn)彈簧5、板形彈簧2會(huì)產(chǎn)生遲滯，造成無(wú)法剎車。

四、若彈力不均，該板形彈簧2的彈力大于扭轉(zhuǎn)彈簧5的彈力，亦造成無(wú)法剎車。

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種碟式剎車裝置，其利用外側(cè)主體、凸輪板、外摩擦壓板的凹槽中置放數(shù)鋼珠，可讓凸輪板因剎車線牽動(dòng)，并藉由鋼珠在具有傾斜的凹槽，形成推動(dòng)外摩擦壓板移動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到確實(shí)快速直接剎車。

本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種碟式剎車裝置，主要在內(nèi)側(cè)主體、外側(cè)主體中設(shè)有內(nèi)摩擦壓板、外摩擦壓板，在二摩擦壓板相對(duì)內(nèi)側(cè)中設(shè)置內(nèi)摩擦片、外摩擦片，其中：該外側(cè)主體中設(shè)有數(shù)固定軸藉以將本實(shí)用新型設(shè)固于自行車上，及一導(dǎo)殼座藉以設(shè)固剎車線的外管，另在近導(dǎo)殼座適當(dāng)位置設(shè)有一結(jié)合螺柱，藉以結(jié)合內(nèi)側(cè)主體、外側(cè)主體，在該外側(cè)主體中一側(cè)螺固一軸環(huán)，在該外側(cè)主體內(nèi)側(cè)設(shè)有數(shù)凹槽，該凹槽為傾斜向內(nèi)凹入且呈水滴狀；

該內(nèi)側(cè)主體中螺設(shè)一調(diào)整環(huán)，及在調(diào)整環(huán)中亦鎖固一鎖固螺柱，藉以鎖固內(nèi)摩擦壓板；

一凸輪板，二側(cè)設(shè)有環(huán)狀排列的凹槽，且二側(cè)凹槽呈交錯(cuò)狀排列，并在凸輪板一側(cè)延伸一凸板，并該凸板一端設(shè)一彎折塊及鎖固一夾固螺柱，藉以?shī)A固剎車線；

數(shù)鋼珠置于外側(cè)主體、凸輪板、外摩擦壓板的凹槽中；

一鎖固軸，穿過(guò)外摩擦壓板及凸輪板、外側(cè)主體，并將其鎖固一齊，同時(shí)將鋼珠鎖固于凹槽，不易掉出。

本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

前述的碟式剎車裝置，其中，該固定軸一端具有螺紋，可以鎖固螺帽鎖固于自行車上，另一端則具有C型扣環(huán)扣住，藉以防止由外側(cè)主體掉出。

前述的碟式剎車裝置，其中，導(dǎo)殼座是藉由一結(jié)合環(huán)間接螺固于外側(cè)主體上，藉以可調(diào)整導(dǎo)殼座與外側(cè)主體的壁緣外露距離，且該導(dǎo)殼座一端設(shè)有C型扣環(huán)扣住，藉以防止由外側(cè)主體掉出。

前述的碟式剎車裝置，其中，在該軸環(huán)一端套設(shè)一套蓋，以防止軸固軸不慎被旋松。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型藉由上述的元件，使外側(cè)主體、凸輪板、外摩擦壓板的凹槽中置放數(shù)鋼珠，可在凸輪板因剎車線牽動(dòng)，并藉由鋼珠在具有傾斜的凹槽，形成推動(dòng)外摩擦壓板移動(dòng)，進(jìn)而可達(dá)到確實(shí)快速直接剎車。

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有彈簧彈力疲乏的缺陷，且該導(dǎo)殼座是藉由一結(jié)合環(huán)間接螺固于外側(cè)主體上，藉以可調(diào)整導(dǎo)殼座與外側(cè)主體的壁緣外露距離，以調(diào)整剎車線最佳位置，另，亦可藉由調(diào)整環(huán)調(diào)整內(nèi)摩擦片適當(dāng)位置距離，以補(bǔ)差內(nèi)摩擦片磨耗量。

綜上所述，本實(shí)用新型碟式剎車裝置，其在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

圖1是現(xiàn)有碟式剎車裝置的分解立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的分解立體圖；

圖3是本實(shí)用新型的立體組合圖；

圖4是圖3中的A-A剖視圖；

圖5是圖4的剖視動(dòng)作圖；

圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。

以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的碟式剎車裝置，其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。