[實用新型]半輪鐘擺單向齒輪調整式發動機

無效

• 申請號: 01201435.4
• 申請日: 2001-02-14
• 公開（公告）號: CN2464940Y
• 公開（公告）日: 2001-12-12
• 發明（設計）人: 張志遠
• 申請（專利權）人: 張志遠
• 主分類號: F01C9/00
• 分類號: F01C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種發動機，特別涉及一種體積小、重量輕、結構簡單、馬力大、噪音小、節油、振動小、能廣泛適用于汽車、輪船、摩托車及各種以燃油為動力源的半輪鐘擺離合器自動接力式發動機。

自從十八世紀內燃機問世以后，人類進入了機械代替人力進行勞作的時代，發動機被廣泛應用于各種機械動力，特別是交通運輸機械的動力，極大地推動了生產力的發展和人類的進步，引起了一場工業革命。近三百年來，發動機在解放勞動力、推動生產力的發展方面的貢獻是巨大的，但它的基本構形，結構設計方面也象其它科學技術一樣，帶有時代特性，不是完美無缺的，其中發動機利用活塞的直線往返運動通過連桿帶動曲軸產生可利用的旋轉動力，而不是直接產生旋轉性動力，就是其重要的缺點，這必然增加了許多附加結構，不但使其體積寵大、笨重，而且還增加了由這些附加件造成的各種磨擦阻力和對增大扭距帶來的某些限制。使人們對發動機的基本構形設計方面總感到有點美中不足。是否能有一種方式，不通過連桿和曲軸而能直接產生旋轉動力，這是人們一直渴望的，各國都投入了大量的人力、物力、財力進行研究，力爭率先制造出這種發動機，特別是發達國家，每年投入的財力、物力很多，因為這不僅僅影響到經濟方面，對社會發展的其它方面都具有重大影響。但是到目前為止，世界上生產的發動機中的95％以上，仍然是活塞直線往返運動型的發動機。只有少數應用在特殊領域的噴汽式發動機和電動式發動機，除此以外絕大部分燃油中儲存的能量通過汽化燃燒轉化成機械動力是需要一定的工作程序和嚴格的條件的，如不斷地排除燃燒過的汽體，高速噴入混合汽體，并對其進行必要的壓縮，然后爆發。在發動機的結構方面，還需要有很高的耐壓、耐高溫、密封、耐磨、高度的潤滑和不斷地降溫等，在高速轉動下的各部件的高度準確的工作。這些嚴格而特殊的要求使研究者很難設計出既能滿足上述要求，又能直接產生旋轉式動力的發動機，要想改變原有設計，不僅僅是結構的問題，還需要許多相關學科的不斷發展與進步對其設計的支持，如對材料科學的高度要求，對鑄造加工技術及工藝方面的高度要求，對表面及結構處理方面技術與工藝與高度要求，沒有這些相關學科的發展與技術進步，要想徹底改變原有的設計方案是不可能的。因此在很長一段時間內，人們把精力放在了圍繞原有的工作方式對各部件和一些系統進行改造和完善，使其精益求精，在許多方面確實有了一定的進步，起到了良好的效果。

二十世紀中，日本研究者利用其優異的綜合實力，發明了一種能直接產生旋轉動力的轉子發動機，它一改原有的活塞直線往返運動形式，利用轉子在汽缸內圍繞扁心輪擺動式轉動的方式，不斷產生空間和壓縮，通過壓縮氣體的爆發又產生空間，完成進氣排氣壓縮和爆發的程序，推動軸的轉動。大大縮小了發動機的體種和重量，從理論上來說比原有發動機有許多優勢，但是也還存在著一些難以克服的困難和不足，如轉子發動機一次沖程只能使軸轉動1/3圈，這就從沖程上限制了轉速，另外轉子的尖端起密封作用的面積很小，也不利于按裝密封環，要使其在高速轉動時達到很高的密封效果，就要加大轉子尖端對缸體面的壓力，增大了磨損，要減少磨損就要以增加潤滑油的消耗作為補償。轉子圍繞偏心輪擺動式轉動時會產生一定的振動，消耗一定的能量和增大磨損，轉子發動機的燃燒室的結構也不利于汽體迅速全面燃燒。還有其它一些困難和問題一直難以克服，使轉子發動機遲遲不能廣泛占領市場去替代原有的發動機。在其它工作方式的發動機研究中，一些先進國家先后研制成燃汽輪機和噴汽輪機，特別是噴汽輪機，能直接產生強大的超高速的旋轉動力。但因其結構復條、造價昂貴、耗油量大等一些原因，目前只能用在飛機和高速賽車上，還不能廣泛適用于一般交通車輛和其它機械動力源方面。其它如電力汽車、太陽能汽車等，雖然已研制成功，對環保也較適合，但存的問題也還不少，如新出現的電瓶費液帶來的更嚴重的污染，以及造價、功率、行程等方面的問題。到目前為止，燃油性的發動機仍然占據著絕大多數的市場，而要改變這種狀況，不用燃油還需要相當長的時期。近年來，隨著計算機及電子技術的發展，利用微型計算機和特殊的傳感器，對汽車發動機各個系統進行自動檢測，自動調節和智能性控制已達到了相當水平，它能高速、高效、準確、自動地進行各種調節和控制，大大地提高了發動機的性能，使汽車發動機的某些系統的功能已達到了較完美的地步，但是在發動機的動力部分，活塞的直線往返運動通過連桿和曲軸產生旋轉動力的這種不完美的結構形式仍然在被使用，而且這種發動機占據著絕大部分市場。