[實用新型]機場跑道基層注漿加固施工設備

無效

• 申請號: 01201102.9
• 申請日: 2001-01-12
• 公開（公告）號: CN2520346Y
• 公開（公告）日: 2002-11-13
• 發明（設計）人: 陳文瑋;曹峰;呂廣榮;王杰;楊金鐘;趙寶春;李正全;肖專文;魯曉華;吳聚元;楊長嶺
• 申請（專利權）人: 北京城建地鐵地基市政工程有限公司
• 主分類號: E01C23/10
• 分類號: E01C23/10
• 代理公司: 北京中建聯合專利事務所
• 代理人: 朱麗巖

本實用新型涉及一種地基加固施工設備。

機場跑道經過許多年的使用后，道面出現破損，基層的砂卵石層與面層局部出現脫空現象，需要進行跑道加固，以保證飛機飛行安全?，F有的地基注漿加固工藝設備占地大，拆裝不便，施工工期長，不適合機場跑道應用，需要有材料堆放處，供電、供水均需拉線接管，不僅影響正常通航，而且會給飛機運行帶來安全隱患?，F有的基層注漿加固施工設備無分漿器，無車載式，注漿花管周圍密封不好，容易漏漿，施工現場攤鋪面大，機械化程度不高，晝夜不收回。加固一個機場跑道通常停航需15天左右，若日平均通航量為450架次/日，就會造成停航損失約5.4億元人民幣。

本實用新型的目的是提供一種機場跑道基層注漿加固施工設備，提高機械化程度，設備安裝靈活、迅速施工，減少停航經濟損失。

本實用新型的技術方案：

機場跑道基層注漿加固施工設備包括攪漿設備、貯漿罐、泥漿泵、注漿花管、發電機，其特征是：攪漿設備、貯漿罐、泥漿泵、發電機是車載式，其中泥漿泵與分漿器相連，分漿器有至少兩個注漿出口，經流量傳感器和開關與送漿管連接，送漿管連接注漿花管，周圍有壓緊密封裝置。

上述分漿器的注漿出口處設有壓力表和安全卸壓閥。

上述分漿器連接車載式注漿參數自動采集與分析處理系統。

上述壓緊密封裝置包括注漿花管周圍套有膠塞和膠塞墊圈，在密封膠圈上和地面兩點之有壓緊基座，其中部穿孔，設有插入地面的定位螺栓。

上述定位螺栓與壓緊基座之間墊有平衡墊塊。

上述定位螺栓上有加緊搖把。

本實用新型的優點：該工藝使得夜間施工、白天通航成為可能，施工靈活、迅速，且不留任何痕跡，減少停航經濟損失，保證了機場正常通航。適用于大面積廣場、大面積砂卵石基層地坪。

以下結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1是應用該設備的施工現場布置示意圖；

圖2是機場跑道基層注漿加固施工設備的結構示意圖；

圖3是機場跑道基層注漿加固施工設備中壓緊密封裝置的結構示意圖；

圖4是本發明機場跑道基層注漿加固施工設備中分漿器與送漿管連接示意圖。

實施例如圖1所示，以首都機場的機場跑道基層注漿加固施工為例，施工步驟：

(1).布孔，注漿擴散半徑1-3米，每塊板5孔；

(2).鉆孔，先用巖芯鉆機鉆孔，帶水作業鉆進10～15cm，退出鉆桿取出巖芯，同時用工具把作業時流淌在地面的及鉆孔內的水清理干凈。之后用風槍作業鉆至面板以下，成孔前應探明道面板以下電纜及管線情況；

(3).清孔，用清孔器清孔，清孔器與空壓機連接，用高壓氣流吹洗孔內的泥屑及殘渣，為避免塌孔；

(4).安裝注漿設備，漿液經攪拌均勻后，經泥漿泵壓力送進分漿器中，分漿器分為五個注漿出口，漿液均要經過流量傳感器、閥門開關等流向送漿管中，送漿管連接注漿花管，注漿出口附近同時分別設有壓力表及安全卸壓閥，以方便對漿液壓力進行隨時監測，確保施工及設備安全。漿液在流經流量傳感器時，流量傳感器的感應器對漿液的流動產生感應，并將其轉成電信號輸向對應流量計的主板，主板經過數據處理后輸向顯示屏，顯示屏顯示對應送漿管中的瞬時流速及流量，同時經過主板處理過的數據也輸向采集儀，采集儀讀取數據、編輯后，存儲至IC卡中，讀卡器再從IC卡中讀取數據并進入計算機的專用數據庫，編輯整理后打印成冊。

(5).安裝注漿壓緊密封裝置，壓力表和流量表；

孔深符合設計要求后，即可插入注漿花管，用堵孔器密封堵孔，然后于堵孔器上蓋一圓環形鐵片，安裝壓緊密封裝置。漿液在注入前，須將注漿花管密封固定在注漿孔中，先在注漿花管中套上膠塞墊圈，之后套上密封膠圈，再套上膠塞，然后插入注漿孔中。在距注漿孔約200mm的部位設置一定位螺栓，然后將壓緊基座套在定位螺栓后，水平座頭扣在膠塞墊圈上，平衡墊塊通過定位螺栓壓在基座身上，加緊搖把與定位螺栓通過絲扣連接壓在平衡墊塊之上，旋緊搖把，便通過水平座頭壓在膠塞墊圈上，使膠塞與注漿孔口密封接觸，以達到足夠的壓力注漿。