[實用新型]機動車電磁感應離合器

無效

• 申請號: 01201015.4
• 申請日: 2001-01-12
• 公開（公告）號: CN2471604Y
• 公開（公告）日: 2002-01-16
• 發明（設計）人: 孫普;孫玉敬
• 申請（專利權）人: 孫普
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02
• 代理公司: 北京元中專利事務所
• 代理人: 王明霞

本實用新型涉及一種機動車電磁感應離合器，具體為避開磨擦片的一種機動車機動車電磁感應離合器。

目前，機動車的離合器多采用板狀磨擦片，靠飛輪與磨擦片之間的磨擦控制離合，其維護比較麻繁，且易損壞磨擦片和飛輪，是一種靠機械磨擦的離合器。

本實用新型的目的，在于提供一種機動車離合器，具體為電磁感應離合器。

本實用新型的目的是通過在機動車的發動機與變速箱之間設有電磁感應離合器主體及設有負載線路、控制源電路的設計實現的。

本實用新型的機動車電磁感應離合器，電磁感應離合器主體設在固定于發動機與變速箱之間的外殼內，飛輪由曲軸傳動，變速箱通過一軸傳動，其中：在飛輪相對于變速箱的一側的周邊上，與一軸成軸對稱地固定有永磁材料制成的圓弧形SN磁極塊，在SN磁極塊的四周設有與一軸成軸對稱且外端固定在極靴殼上的極靴I、極靴II，極靴殼固定在在一軸上，在極靴殼外側的一軸上固定有圓盤，在圓盤的邊緣上安有與一軸成軸對稱的控制源傳感器，在外殼上與控制源傳感器對應位置處裝有控制源，控制源7，電路板盒16固定在極靴殼13上，負載電路板固定在電路板盒16內，負載電路板上的電路為負載電路，固定在司機操作面板內的控制源電路板上設有控制源電路；極靴I10上纏繞有線圈在I8，在極靴II20上纏繞有線圈II9，線圈I8與線圈II8的繞向相反，兩者的一端接地，其另一端相接成接點A，控制源傳感器15的輸出線連接成接點B，控制源電路的輸出通過輸出端E提供給控制源7，接點A、接點B分別與負載電路的二極管D1、電阻R6的輸入端連接，控制源傳感器15的電源輸入端F與負載電路的電阻R5輸入端連接；可變電位器W1安裝在機車的踏板上。

本實用新型的機動車電磁感應離合器，所述的控制源為光控的控制源或磁控的控制源。

本實用新型的機動車電磁感應離合器，所述的永磁材料為釹鐵硼。

本實用新型的機動車電磁感應離合器，所述的與一軸成軸對稱且外端固定在極靴殼上的極靴I和極靴II至少有一對。

本實用新型的機動車電磁感應離合器，所述的與一軸成軸對稱的SN磁極塊至少有一對。

本實用新型的機動車電磁感應離合器，與一軸成軸對稱的控制源傳感器至少有一對。

本實用新型的機動車電磁感應離合器的工作過程簡述如下：

當發動機啟動后，位于飛輪上的永磁塊在極靴的線圈內感應出電壓、電流，經二極管D1整流、濾波后，加到TIP1集電極，此時，電磁感應離合器處于分離狀態，起步時，調整W1，控制TIP1的輸入端，使TIP1逐漸導通，即使線圈的負載趨于加重，帶動極靴漸漸轉起來，直至TIP1完全導通，此時，離合器完全結合；當永磁塊與極靴的旋轉達到同步時，線圈內便沒有了感應電流，使TIP1截止，稱其為永磁塊與極靴失步，一旦失步，重又會產生感應電流，使TIP1逐漸導通，即使線圈的負載趨于加重，帶動極靴快轉，如此循環下去，便成就了一個沒有機械磨擦的離合器，離合器的分離與結合由控制源電路控制；如果采用光控的控制源，通過控制源電路的可變電位器W1的調整，使控制源電路輸出可變光源E，例如用燈泡或發光二極管產生光源，控制源的光信號傳給機動車一軸上的光控的控制源傳感器，如采用光敏管，再將其輸出信號B傳至負載線路的R6的輸入端，控制開關三極管TIP1導通；如果采用磁控的控制源，通過控制源電路的可變電位器W1的調整，使控制源電路輸出可變磁源E，控制源的電磁線圈所產生的磁信號傳給機動車一軸上的磁控的控制源傳感器，例如磁控的線性霍爾元件，再將其輸出信號B傳至負載線路的R6的輸入端，控制開關三極管TIP1導通；控制源電路中所用的RC振蕩時間芯片為555型電路塊，例如NE555，其振蕩頻率通過W1可調，因而可控制控制源電路輸出電壓高低；電路中所采用的TIP1，TIP2為大功率達林頓管。

本實用新型的機動車電磁感應離合器，其較顯著的優點有：具有原機械離合器作用，易維護，使用壽命長，飛輪無機械磨損。

下面結合實施例，對本實用新型的機動車電磁感應離合器作進一步說明。

圖1為本實施例的機動車電磁感應離合器的機械結構示意圖。

圖2為本實施例所述的光控的負載線路電路圖。

圖3為本實施例的機動車電磁感應離合器光控的控制源電路圖。

圖4為本實施例所述的磁控的負載線路電路圖。

圖5為本實施例所述的電磁感應離合器磁控的控制源電路圖。

參見圖1—圖5。