[發(fā)明專利]充氣輪胎

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01142979.8
• 申請(qǐng)日: 2001-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1363477A
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 松本忠雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C11/03
• 分類號(hào): B60C11/03
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 張祖昌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及充氣輪胎，更具體來(lái)說(shuō)，涉及改進(jìn)的胎面花紋，它能夠在高速行駛中防止車輛的翻倒事故。

背景技術(shù)

通常，旅行車的用戶更喜歡具有塊型胎面花紋的徑向輪胎而不是縱向胎面花紋輪胎。在旅行車的情形中，由于與客車相比較，塊的負(fù)載一般是重型的，因而必須增加塊的剛度，以便提供耐磨性、耐撕裂性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性等。

當(dāng)重心較高的旅行車設(shè)有帶剛性胎面塊的輪胎時(shí)，如果司機(jī)在高速行駛中猛打方向盤(pán)或進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎，那么，車輛最容易翻倒。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是提供一種充氣輪胎，其中，在高速行駛中車輛翻倒的臨界性能得到改善而不使其它性能如耐磨性、塊的耐撕裂性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性等變劣。

按照本發(fā)明，一種充氣輪胎，包括：一個(gè)胎面部分，設(shè)有至少一條在同向上延伸的縱向槽和相鄰于所述至少一條縱向槽的一側(cè)的塊，每個(gè)所述塊設(shè)有在塊的頂面和側(cè)面之間的角部上的切口斜坡，所述側(cè)面面對(duì)縱向槽；所述切口斜坡向著縱向槽的底部?jī)A斜，以及所述切口斜坡的軸向?qū)挾仍谥芟蛏蠌那锌谛逼碌闹悬c(diǎn)朝著其每側(cè)逐漸減小。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在對(duì)照以下附圖詳述本發(fā)明的實(shí)施例。

圖1是充氣輪胎的展開(kāi)平面圖，表示按照本發(fā)明的胎面花紋的一個(gè)實(shí)例。

圖2是設(shè)有切口斜坡的塊的放大平面圖。

圖3是塊的立體圖。

圖4表示圖1所示胎面花紋的變型。

具體實(shí)施方式

按照本發(fā)明的充氣輪胎1包括一個(gè)胎面部分2、一對(duì)軸向間隔開(kāi)來(lái)的胎緣部分、一對(duì)側(cè)壁部分、一個(gè)在胎緣部分之間延伸的胎體和一個(gè)象通常那樣在胎體冠部徑向外側(cè)設(shè)置的胎面加強(qiáng)帶。

充氣輪胎1是旅行車如微型出租汽車用的徑向輪胎。因此，與客車輪胎相比較，在胎面部件如塊和肋上的負(fù)載較重，因而需要較高的剛度。為了同時(shí)實(shí)現(xiàn)這種較高的剛度和較高的防漂滑性，如圖1所示，在輪胎赤道C和胎面外緣Eo之間胎面部分2的外側(cè)半部Yo和在輪胎赤道C和胎面內(nèi)緣Ei之間胎面部分2的內(nèi)側(cè)半部Yi設(shè)置不同的胎面花紋。這里的“外側(cè)”和“內(nèi)側(cè)”是指輪胎的設(shè)計(jì)使用中，外側(cè)半部Yo和內(nèi)側(cè)半部Yi分別設(shè)置在車輛的外側(cè)和內(nèi)側(cè)。

另外，在這個(gè)實(shí)施例中，胎面的槽的布置構(gòu)成一種方向受限的胎面花紋。

充氣輪胎1設(shè)有圓肩部而非方肩部。因此，上述胎面邊緣Ei和Eo的定義首先是與未確定的胎面寬度TW的定義一起按下述方式做出的。胎面邊緣Ei和Eo是在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)下接觸地面區(qū)域的軸向邊緣，在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載狀態(tài)中，輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪圈上，并充氣至標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷，然后用標(biāo)準(zhǔn)載荷加載。標(biāo)準(zhǔn)輪圈是JATMA中規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪圈”、ETRTO中的“測(cè)量輪圈”、TRA中的“設(shè)計(jì)輪圈”等。標(biāo)準(zhǔn)壓力是JATMA中的“最大空氣壓力”、ETRO中的“充氣壓力”、TRA中的“輪胎在各種冷充氣壓力下的負(fù)載極限”表格中給出的最大壓力等。標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載是JATMA中的“最大負(fù)載能力”、ETRTO中的“負(fù)載能力”。TRA的上述表格中給出的最大值等。胎面寬度TW定義為胎面邊緣Ei和Eo之間的軸向距離。

在圖1中，胎面外側(cè)半部Yo設(shè)有塊5B(5Bo，5Bi)，其剛度在輪胎的軸向上比輪胎的周向上高。另一方面，輪胎的內(nèi)側(cè)半部Yi設(shè)有一條周向連續(xù)肋8及塊5A，其剛度在輪胎周向上比輪胎軸向上高。

在胎面內(nèi)側(cè)半部Yi中，在輪胎赤道C附近設(shè)有一條寬的縱向槽3A，在胎面邊緣Ei側(cè)設(shè)有一條窄的縱向槽3B。縱向槽3A和3B形成為基本直的槽，以便形成良好的排水，從而改善濕性能。

在胎面外側(cè)半部Yo中并不設(shè)置這樣的縱向槽3A，3B。

在縱向槽3A和3B之間以變化的間距設(shè)置橫向槽4A，以便形成在周向排6A中布置的上述的塊5A。橫向槽4A同向傾斜，并稍許彎曲。在圖1中，傾斜是右側(cè)向上的，曲率是向著下側(cè)呈凸形。因此，每個(gè)塊5A的形狀基本呈平行四邊形，其中周向長(zhǎng)度大于軸向?qū)挾取?/p>

在胎面內(nèi)側(cè)邊緣Ei附近，沿胎面內(nèi)側(cè)邊緣Ei設(shè)置一條周向延伸的槽24，該槽淺、細(xì)，因而并不具備排水功能。另外，為了越野牽引性能設(shè)置橫向槽10，所述橫向槽沿著倒圓的輪胎肩部從上述淺細(xì)的槽24延伸得超越胎面內(nèi)側(cè)邊緣Ei。因此，在窄的縱向槽3B和胎面內(nèi)側(cè)邊緣Ei之間的部分構(gòu)成上述的周向連續(xù)肋8。