技術領域

現(xiàn)代汽車車身形狀的獨特之處在于車窗面積較大。由于陽光強烈，所以較大的車窗面積造成在車內部產(chǎn)生相當大的熱量，就帶有空調的汽車而言，為了抵消車內的熱效應，產(chǎn)生過量的熱會造成不足取的能量耗用。

背景技術

為此，汽車越來越多地裝備了卷起式車窗遮陽簾。

就此而言，眾所周知的是在窗戶旁側向安裝兩根導軌，其中導引車窗遮陽簾幅面料的牽引桿的端部。牽引桿的長度是可以調節(jié)的，以能夠適應不同的窗戶寬度。致動是通過在導軌上運動的插入件進行的。

該插入件只有費非常大的力才能充分調節(jié)，因而它們使車窗遮陽簾牽引桿的運動準確平行于卷起式遮陽簾。如果缺乏平行度，則會將該車窗遮陽簾的幅面料拉斜，造成在展開的車窗遮陽簾的幅面料上出現(xiàn)斜向延伸的波紋。這不好看且不能達到目的。

發(fā)明內容

基于上述理由，本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種用于汽車的卷起式車窗遮陽簾，其中插入件的不精確調節(jié)不會造成車窗遮陽簾幅面料的歪曲。

根據(jù)本發(fā)明，此目的是通過具有如權利要求1的特征的卷起式車窗遮陽簾實現(xiàn)的。

出現(xiàn)偏離正常位置基本上是因為用于使牽引桿運動的驅動件與卷軸有一段距離，該距離和正常要求的有效距離有差異。車窗遮陽簾幅面料歪斜拉動的另一個原因是由于牽引桿，它自起始就沒有按照正常位置延伸和同精確調節(jié)的驅動件共同作用的結果。

例如，如果驅動件隨插入件運轉，且在馬達的作用下運動，只作用于該牽引桿將車窗遮陽簾幅面料拉出，且如果一個插入件超前，由此使牽引桿偏離其正常位置，即在后窗的情況下例如與車窗遮陽簾幅面料平行延伸的位置，那么將在車窗遮陽簾幅面料上產(chǎn)生不均勻的張力，導致波紋形成。

因為驅動件與齒輪馬達互鎖一起作用，牽引桿錯位和調節(jié)方面本身的問題增加了。由此，在兩驅動件之間能夠出現(xiàn)幾乎達一個齒距的錯位，在實際使用中幾乎為3～6毫米的量。再加上車窗遮陽簾幅面料的制造公差。由于鋸切和切割誤差，該牽引桿相對于卷軸平行度本身就出現(xiàn)誤差。

如果這些誤差負疊加，那么10mm甚至更大的誤差不是不可能的。這樣所形成的錯位導致在車窗遮陽簾幅面料上產(chǎn)生斜向應力，造成車窗遮陽簾幅面料的斜向延伸波紋或褶皺。

同樣，說到側窗時基本也會出現(xiàn)類似的情況。但是，在此牽引桿相對于卷軸總是處于傾斜位置，即，在標準位置牽引桿相對于卷軸斜向延伸。此時如果牽引件以錯位的方式動作，且強迫改變牽引桿的自然位置，那么也將導致波紋形成。

根據(jù)本發(fā)明的補償裝置自動保證了牽引桿出現(xiàn)脫離相應的標準位置的錯位(傾斜或平行)至少達到減小的程度，且在車窗遮陽簾幅面料上不造成明顯的波紋形成。

就這樣的補償裝置原則上有數(shù)種可能的基本解決方案。

根據(jù)一個解決方案，車窗遮陽簾幅面料的卷軸支承在一個其本身可圍繞橫軸線以受限方式擺動的箍架內。

相對于卷軸的縱向延伸部分該軸線最好處于中心位置。因此，該卷軸可以自我調節(jié)，使牽引桿相對于卷軸保持在標準位置。

除了使卷軸支承于一箍架內，如果卷軸的一端支承于一可有限樞軸轉動的固定軸承內，或使卷軸能進行適度的傾斜移動，而同時該卷軸可以相對于一個平行于展開的由車窗遮陽簾幅面料所限定的平面在另一個軸承內做很大程度的自由運動，也可以實現(xiàn)同樣的目的。

為了在兩個方向上補償公差誤差，該卷軸當然在靜止位置有相反的傾斜。

該軸承最好是固定的，同時也用作彈簧驅動裝置的錨定裝置。在這種情況下如果為另一個軸承孔提供一長圓孔則足以，軸承的耳軸以可位移的方式支承在其中。

最后，確定補償裝置位置的另一個實際選擇包括將彈簧件布置在驅動件和牽引桿之間。由于其彈性，該彈簧件減小了出現(xiàn)在牽引桿兩端并導致波紋形成的力差。

本發(fā)明的車窗遮陽簾幅面料的導向裝置最好包括其中包含有導槽的導軌。

該導槽可同時用于導引插入件，防止其扭結。

如果卷軸借助于彈簧驅動裝置偏置于車窗遮陽簾幅面料卷起的方向，那么驅動機構變得特別簡單。在這種情況下，當馬達和驅動裝置給牽引桿施加動力時，卷軸被迫隨著車窗遮陽簾幅面料的運動而動。

車窗遮陽簾可以包括織造材料或多孔或染色薄膜。

就其表面不是矩形的窗戶而言，牽引桿的長度是可調節(jié)的，目的是隨不斷變化的導軌之間的距離而改變。

本發(fā)明的其他實施例也是從屬權利要求的主題。對于那些未直接給出示例實施例的，其綜合特征也被認為是包括在權利要求之內的。

附圖說明

附圖中給出了本發(fā)明主題的示例性實施例，表示在：