[發(fā)明專(zhuān)利]可變閥門(mén)定時(shí)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01134959.X
• 申請(qǐng)日: 2001-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1354321A
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村田真一;平石文昭;奧野和広;中井英夫;中山修;堂原隆
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02D13/02
• 分類(lèi)號(hào): F02D13/02;F01L1/34
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 馬婭佳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種調(diào)整內(nèi)燃機(jī)〔以下稱為發(fā)動(dòng)機(jī)〕進(jìn)氣閥門(mén)或排氣閥門(mén)開(kāi)閉定時(shí)用的可變閥門(mén)定時(shí)裝置。

背景技術(shù)

它是一種在冷起動(dòng)時(shí)增大排氣閥和進(jìn)氣閥重疊期時(shí)間，降低未燃燒的HC排放的技術(shù)。例如在特開(kāi)平11-336574號(hào)公報(bào)中，通常排氣閥在進(jìn)氣的上死點(diǎn)TDC關(guān)閉，在冷起動(dòng)時(shí)為了提高后燃燒效果而設(shè)置提前角，而且，進(jìn)氣閥增大了最大提前角的重疊時(shí)間，從而增加內(nèi)部的EGR，這種技術(shù)已被上述公報(bào)公開(kāi)。對(duì)于內(nèi)部EGR，是排氣沖程中打開(kāi)進(jìn)氣閥時(shí)排出到進(jìn)氣一側(cè)，再在下次的進(jìn)氣沖程中吸入到氣缸內(nèi)的氣體。

然而，在上述公報(bào)記載的技術(shù)中，由于將重疊時(shí)間形成于比上死點(diǎn)TDC更靠前側(cè)，也就是排氣沖程中，因而在存在液態(tài)燃料的情況下，會(huì)出現(xiàn)其一部分不經(jīng)燃燒沖程而排出的缺陷。

以進(jìn)氣管?chē)娚涫桨l(fā)動(dòng)要為例，噴射到進(jìn)氣口的燃料在冷起動(dòng)之后附著在進(jìn)氣閥內(nèi)側(cè)或排氣閥上，在開(kāi)閥期間通過(guò)自重以液體狀態(tài)流到下方的閥座附近。排氣沖程時(shí)進(jìn)氣閥一旦打開(kāi)〔與排氣沖程重疊〕，各氣缸的初次爆發(fā)沖程中正正好流入缸內(nèi)。而且，即使在初次爆發(fā)以后，缸內(nèi)的排氣向進(jìn)氣管逆流，燃料由于是液態(tài)，一部分會(huì)因其自重流入缸內(nèi)。

因此，正好由活塞推出，或者在缸內(nèi)氣化，一部分以未燃燒狀態(tài)排出到排氣一側(cè)。之后，由于在上死點(diǎn)前排氣閥關(guān)閉，通過(guò)的未燃燃料返回到缸內(nèi)，或者未燃燃料由于溫度低而難以進(jìn)入后燃，剛好排出到大氣中。一旦之后燃料堆積，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，因排氣沖程中的重疊增大而顯現(xiàn)上燃料蒸發(fā)的效果，抑制住液態(tài)燃料朝缸內(nèi)流入，從而使通過(guò)排氣通路的燃料減少。

因此，對(duì)冷起動(dòng)時(shí)未燃燒的HC排出進(jìn)行減少，必須在增加內(nèi)部EGR促進(jìn)燃料蒸發(fā)之前，讓起動(dòng)之后沒(méi)有蒸發(fā)的液態(tài)燃料不排出。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供一種對(duì)進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉重疊進(jìn)行適當(dāng)控制，而且，可有效地抑制冷起動(dòng)時(shí)未燃燒HC排出的可變閥門(mén)定時(shí)裝置。

為此，權(quán)利要求1的發(fā)明，是在內(nèi)燃機(jī)冷起動(dòng)時(shí)增大進(jìn)氣閥與排氣閥開(kāi)閉期間的重疊的可變閥門(mén)定時(shí)裝置中，重疊具有上死點(diǎn)前側(cè)構(gòu)成的排氣沖程范圍和上死點(diǎn)后側(cè)構(gòu)成的進(jìn)氣沖程范圍，在內(nèi)燃機(jī)冷起動(dòng)時(shí)起動(dòng)之后，形成包含進(jìn)氣沖程的重疊，然后增大排氣沖程范圍的重疊，形成這種閥門(mén)定時(shí)控制機(jī)構(gòu)。

因此，在冷起動(dòng)時(shí)，進(jìn)排氣閥的重疊在起動(dòng)之后包含進(jìn)氣沖程范圍，之后增加排氣沖程范圍，如此進(jìn)行控制。在不能促進(jìn)燃料蒸發(fā)的冷起動(dòng)時(shí)，噴射到進(jìn)氣口內(nèi)的燃料在閥門(mén)開(kāi)啟期間以液態(tài)流到閥座附近，該液態(tài)燃料不會(huì)被排出，在起動(dòng)之后的進(jìn)氣沖程范圍的重疊中隨著活塞的下降流入缸內(nèi)有效燃燒。而且，之后一旦排氣沖程范圍的重疊增加，例如，一旦排氣側(cè)排出的排氣逆流到進(jìn)氣口內(nèi)，就會(huì)起到防止液態(tài)燃料排出的作用，或者，因排氣閥早期開(kāi)啟帶來(lái)的后燃效果，獲得了觸媒的升溫作用。

附圖說(shuō)明

圖1是表示第1實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是表示用第1實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置進(jìn)行相位角控制的狀態(tài)的示圖；

圖3是表示第2實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置整體結(jié)構(gòu)圖；

圖4是表示用第2實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置進(jìn)行相位角控制的狀態(tài)的示圖；

圖5是表示用第3實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置進(jìn)行凸輪軸相位角控制的示圖；

圖6是依次表示第3實(shí)施例中凸輪軸相位變化的說(shuō)明圖；

圖7是表示用第4實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置進(jìn)行凸輪軸相位角控制的示圖；

圖8是依次表示第4實(shí)施例中凸輪軸相位變化的說(shuō)明圖；

圖9是表示第5實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置整體結(jié)構(gòu)圖；

圖10是表示用第5實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置進(jìn)行凸輪軸相位角控制的示圖；

圖11是依次表示第5實(shí)施例中凸輪軸相位變化的說(shuō)明圖；

圖12是表示實(shí)行第5實(shí)施例的ECU冷態(tài)時(shí)相位角控制程序的流程圖；

圖13是第5實(shí)施例中表示冷卻水溫TW與第2預(yù)定時(shí)間的關(guān)系的圖表；

圖14是第5實(shí)施例中表示從進(jìn)氣溫度TA減去油溫T0的差值ΔT與進(jìn)氣溫度修定時(shí)間Ta1的關(guān)系的圖表；

圖15是第5實(shí)施例中從發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作轉(zhuǎn)速Ne減去發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速Tne的差值ΔNe與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速修定時(shí)間Tb1的關(guān)系的圖表；

圖16是表示用第5實(shí)施例可變閥門(mén)定時(shí)裝置變更凸輪軸相位角可變時(shí)間的情況控制的時(shí)序圖。

具體實(shí)施方式

[第1實(shí)施例]

下面，對(duì)可以變更本發(fā)明進(jìn)氣閥開(kāi)閉定時(shí)的可變閥門(mén)定時(shí)裝置具體化的第1實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。