[發明專利]摩托發動機變速器外置式倒檔裝置

無效

• 申請號: 01133749.4
• 申請日: 2001-12-27
• 公開（公告）號: CN1356235A
• 公開（公告）日: 2002-07-03
• 發明（設計）人: 謝光榮;李東亞
• 申請（專利權）人: 謝光榮;李東亞
• 主分類號: B62M25/02
• 分類號: B62M25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：

本發明涉及一種倒檔器，特別是涉及一種可廣泛適用于不同排量摩托發動機變速器的外置式倒檔裝置。

(二)背景技術：

目前，安裝有倒檔器的三輪摩托車采用副軸加長的發動機，只有這樣，才能把發動機的副軸套在倒檔器的主動錐齒輪上進行轉動，同時倒檔器是用微型螺栓固定在發動機上的，在發動機的副軸加長后，由于倒檔器振動易使螺栓滑絲，造成倒檔器脫開發動機產生異響甚至使發動機軸承損壞；由于現有倒檔器是靠裝在從動軸上的端面離合器的左右滑動以分別與裝在同軸兩端的錐齒輪端面的離合從而實現軸之換向、車輛進退的。因此，容易出現跳檔與脫檔，不僅噪聲大，而且使相關零件磨損加劇，加之這種內外均采用滑移式撥動，又未設密封裝置，易使潤滑油沿離合器、軸隙中流出，一旦油漏到一定程度，錐齒輪便會在無潤滑狀態下運行，造成損壞，更為嚴重的是現有倒檔器有幾個前進檔便有幾個倒檔，這樣駕駛人員稍不注意，便會發生意想不到的交通事故。

(三)發明內容：

本發明的目的在于提供一種只有一個低速倒檔，并降低噪聲、防止潤滑油泄漏，可廣泛適用于不同排量摩托發動機變速器的外置式倒檔裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案來達到，即：這種摩托發動機變速器外置式倒檔裝置包括一個可改變從動軸轉向的箱體總成，其關鍵在于一個裝在箱體上用來驅使從動軸換向的操縱機構和一個控制該操縱機構的倒檔控制驅動器。

所述的箱體總成中包括裝在主、從動軸上并相嚙合的錐齒輪和一個裝在從動軸上的花鍵離合套，該花鍵離合套設有內花鍵，兩頭設有外花鍵，中部凸臺處有凹槽；裝在從動軸上的兩從動錐齒輪均設有一段內花鍵；通過撥動花鍵離合套與兩從動錐齒輪的離合，實現從動軸的換向功能，實現車輛的進退之目的；

所述的用于驅使從動軸換向的操縱機構有一根撥叉軸和依次裝在該軸上的撥叉、錐形套、彈簧、銷、與支座相鉸接并卡在銷上的連桿以及分別與撥叉、從動軸相聯接的花鍵離合套；

所述的控制操縱機構的倒檔控制器有一個由控制門電路和功率放大電路W和開關K組成的倒檔控制驅動電路和兩個電控驅動限位銷。

按照上述組裝而成的倒檔裝置，其工作過程如下述：

工作過程：當發動機變速器處在“I”檔時，檔位“I”信號打開控制與門經反相放大驅動電動限位銷向上移動?；鲇也郏倏v機構使撥叉軸向右移動，壓縮彈簧，驅駛花鍵離合套與從動錐齒嚙合，實現倒車。與此同時，錐形套使開關K閉合。電動限位銷向下插入左槽，直到倒車完成。當發動機檔位在II-V檔位時，“I”檔信號消除，驅動器輸出電流為0，在彈簧的作用下，電動限位銷向上移出左槽，彈簧迫使撥叉軸向左移動，電動限位銷插入右槽，此時花鍵離合套與另一從動錐齒輪嚙合，車輛向前移動。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1.由于箱體總成中，凡與箱體外部相通的部位均設有密封膠套，可有效防止箱內的潤滑油泄漏，使箱內各零件在工作過程中處于良好的潤滑狀態，不僅避免了干磨現象發生，且較大地提高了整個裝置的使用壽命。

2.由于主動錐齒輪設有內花鍵，可直接裝在發動機的副軸花鍵上，加之箱體底板與車架板聯為一體，不僅可避免現有技術中由于副軸過長，易生振動，易發生機械故障的不足，而且箱體底板可隨需要而變更設計，故可廣泛適用于不同排量的摩托發動機變速器。

3.由于只設置了一個低速倒檔，可有效地防止現有技術中駕駛人員倒車時因疏忽在高速檔倒車所招致的交通事故。

4.由于花鍵離合套和兩從動錐齒輪內花鍵的設置，使其離合平穩；由于電動限位銷的設置，使之在工作狀態下，有效地控制了撥叉軸的竄動，避免了現有技術中，端面離合所帶來的脫檔、跳檔現象，而提高了相關零件的使用壽命。

(四)附圖說明：

圖1為本發明總體結構圖；

圖2為圖1A-A剖面圖；

圖3為本發明電器控制驅動原理圖。

(五)具體實施方式：

參見圖1、圖2本發明摩托發動機變速器外置式倒檔裝置，由一個可改變從動軸轉向的箱體總成，一個裝在箱體上用來驅使從動軸(9)換向的操縱機構和一個控制該操縱機構的倒檔控制驅動器組成。其中：

箱體總成由箱體1與之聯接的悶蓋4、透蓋3，分別裝在悶蓋4和透蓋3中的軸承19，由軸承19所支撐的從動軸9，裝在從動軸9上的兩從動錐齒輪7、8和花鍵離合套10，與主軸24花鍵聯接并與兩從動錐齒輪7、8相嚙合的主動錐齒輪6，使主動錐齒輪6內孔與箱體1內腔隔離的密封膠套20，用于安裝軸承的軸承座18，使箱體總成與車架相聯接的底板2及箱蓋5構成。