[發(fā)明專利]一種帶有內(nèi)部的可調(diào)轉(zhuǎn)向角限位器的拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向助力缸

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01133088.0
• 申請(qǐng)日: 2001-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN1343586A
• 公開（公告）日: 2002-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·A·鮑曼;J·A·尼貝加爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 迪爾公司
• 主分類號(hào): B60K17/34
• 分類號(hào): B60K17/34;B60K17/346;B62D5/06
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 林長(zhǎng)安

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種拖拉機(jī)，如帶有用于轉(zhuǎn)動(dòng)前胎的前輪轉(zhuǎn)向助力缸的農(nóng)用拖拉機(jī)，該助力缸內(nèi)置用來(lái)控制轉(zhuǎn)向助力缸行程的可調(diào)轉(zhuǎn)向角限位器。

背景技術(shù)

在農(nóng)用拖拉機(jī)上裝備雙動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)向液壓助力缸已為人所知，雙動(dòng)式液壓助力缸即活塞桿可在缸體內(nèi)兩個(gè)方向伸出的油缸。所述活塞桿通過轉(zhuǎn)向橫拉桿連在拖拉機(jī)的左右轉(zhuǎn)向節(jié)上，用來(lái)對(duì)前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。前輪的轉(zhuǎn)向程度通常由在轉(zhuǎn)向節(jié)和橋殼上形成的轉(zhuǎn)向角限位器控制。轉(zhuǎn)向角限位器可包括車橋上的一個(gè)凸臺(tái)和轉(zhuǎn)向節(jié)上的一個(gè)螺紋緊固件。緊固件的頭部接觸到凸臺(tái)就能限制轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止進(jìn)一步的轉(zhuǎn)向。螺紋緊固件可被旋進(jìn)或旋出，以便調(diào)整不同車輪和輪胎的組合的轉(zhuǎn)向度。隨著獨(dú)立前懸架在農(nóng)用拖拉機(jī)上的應(yīng)用日益增長(zhǎng)，各種部件對(duì)拖拉機(jī)底盤和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的空間存在激烈的爭(zhēng)奪，使得將轉(zhuǎn)向角限位器安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上愈發(fā)困難。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的之一是提供一種不與懸架部件產(chǎn)生干涉的轉(zhuǎn)向角限位器，從而為懸架設(shè)計(jì)者布置懸架部件提供更大的靈活性。

根據(jù)本發(fā)明，轉(zhuǎn)向角限位器設(shè)置在轉(zhuǎn)向助力缸的內(nèi)部，因此不占用缸體外的額外的安裝空間。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向助力缸設(shè)有一個(gè)在內(nèi)部移動(dòng)并能伸出助力缸端蓋的活塞桿。套在活塞桿上并處于活塞桿和助力缸之間的活塞將液壓力轉(zhuǎn)變成活塞桿的線性移動(dòng)。活塞桿穿出助力缸的兩端端蓋。兩個(gè)端蓋螺紋連接在助力缸上并起著轉(zhuǎn)向角限位器的作用。當(dāng)活塞移至與限位器接觸的位置時(shí)，活塞的移動(dòng)停止。限位器可相對(duì)于助力缸旋進(jìn)或旋出，從而改變轉(zhuǎn)向助力缸的行程。

一旦將限位器設(shè)置在所需位置，就用通過螺栓連接在助力缸上的限位件將其鎖止。可選擇性地將限位件從助力缸上卸下，并將其當(dāng)作扳手轉(zhuǎn)動(dòng)限位器，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向助力缸的行程。當(dāng)不同的車輪和車胎的組合安裝在拖拉機(jī)上或者胎面寬度產(chǎn)生變化時(shí)需要對(duì)該行程進(jìn)行調(diào)整。在助力缸上還裝有移動(dòng)限位件，用來(lái)防止限位器被完全拔出來(lái)因而導(dǎo)致液壓油的泄露。

附圖說(shuō)明

圖1為裝有根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向助力缸的農(nóng)用拖拉機(jī)的側(cè)視圖；

圖2為前驅(qū)差速器殼和轉(zhuǎn)向助力缸的側(cè)視圖；

圖3為轉(zhuǎn)向助力缸和差速器殼基本上沿圖2的3-3線的放大剖視圖；

圖4為轉(zhuǎn)向助力缸和前差速器殼基本上沿圖2的4-4線的剖視圖；

圖5為轉(zhuǎn)向角限位器和限位件的放大分解透視圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1，圖中示出了裝有根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向助力缸的拖拉機(jī)10。拖拉機(jī)10包括后輪12和前輪14。前輪14為轉(zhuǎn)向輪并繞不一定要為垂直的豎直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。在車輛中，前輪14繞豎直軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過以傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)動(dòng)前橋兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

圖2到圖4示出的轉(zhuǎn)向助力缸16也以已知方式通過左右橫拉桿連在各個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上。轉(zhuǎn)向助力缸16包括在缸體內(nèi)移動(dòng)并能伸出助力缸兩相對(duì)端部的活塞桿18。在圖示的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向助力缸16裝在前驅(qū)差速器殼20內(nèi)，差速器殼20內(nèi)還裝有用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械式前輪驅(qū)動(dòng)的部件。盡管顯示在本文中，但設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)限位器的轉(zhuǎn)向助力缸也可應(yīng)用于不裝在前驅(qū)差速器上或并不用在機(jī)械式前輪驅(qū)動(dòng)的其他類型的轉(zhuǎn)向助力缸上。助力缸包括油缸端蓋22，端蓋22的凸緣23用若干螺栓24連接在差速器殼20上。

端蓋22形成了助力缸的左端部，端蓋26形成了助力缸的右端部。套管32延伸在左右缸蓋22、26之間。端蓋和套管共同形成了助力缸16。O形圈33在缸蓋和套管32之間形成密封，O形圈35在差速器殼20和缸蓋之間形成密封。

沿徑向自活塞桿向套管32內(nèi)表面30延伸的活塞28套在活塞桿18上。穿過端蓋22的輸油通道34、穿過差速器殼20和缸蓋26的輸油通道36能夠讓油從活塞的兩邊流入和流出助力缸。油壓使得活塞向左或向右移動(dòng)，從而轉(zhuǎn)動(dòng)前輪14。橫拉桿(未示出)連在活塞桿18兩端的凹座中。在圖中，右手邊的活塞桿端部用保護(hù)罩39封住凹座38。左手邊的活塞桿端部也套著一個(gè)類似的保護(hù)罩。

活塞移至右邊和左邊受構(gòu)成活塞移動(dòng)限位器的端蓋40、42的限制。當(dāng)活塞與限位器40或42接觸時(shí)，活塞的移動(dòng)被阻止。限位器40螺紋連接在缸蓋22上，限位器42螺紋連接在缸蓋26上。在各個(gè)限位器和缸蓋之間設(shè)有O形密封圈44和46。限位器40和42的螺紋使其能夠通過旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于缸蓋移進(jìn)和移出。因此，可以改變限位器的位置，從而改變活塞28的行程。