[發明專利]鐵道車輛用軸箱懸掛擺動式轉向架

有效

• 申請號: 01128571.0
• 申請日: 2001-08-30
• 公開（公告）號: CN1333151A
• 公開（公告）日: 2002-01-30
• 發明（設計）人: 曹陽;胡海平;汪波;劉桂軍;孫明道;李國
• 申請（專利權）人: 株洲車輛廠
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 株洲市長江專利事務所
• 代理人: 蕭美哲

技術領域

本發明涉及一種鐵道車輛用軸箱，懸掛擺動式轉向架。屬鐵道車輛的一大部件。

背景技術

目前，鐵道車輛(貨車)轉向架一般分為軸箱懸掛的構架式轉向架和中央懸掛的三大件式轉向架。其軸箱懸掛的構架式轉向架具有簧下質量輕，輪軌動作用力小，臨界速度高的優點，但該轉向架的橫向彈性僅由軸箱彈簧提供，很有限，高速運行時橫向性能欠佳；中央懸掛的三大件式轉向架，其傳統型抗菱剛度小，性能差，只能滿足80km/h運行要求，現有一種三大件中央懸掛擺動式轉向架，它在傳統三大件基礎上，增加了彈簧托板和搖動座等部件，構成了橫向擺動機構，轉向架的橫向彈性由中央彈簧和擺動機構組合提供，可將轉向架受到的橫向激擾與車體隔離開，大大改善了車輛橫向性能，但該轉向架簧下質量大，加大了高速運行時輪軌的沖擊。

發明內容

本發明結合了上述軸箱懸掛構架式和中央懸掛擺動式兩種轉向架的優點，提供了一種簧下質量輕，輪軌動作用力小，橫向動力學性能優越，臨界速度更高的軸箱懸掛擺動式轉向架。滿足鐵路快速貨車的需要。本發明的技術方案為：本軸箱懸掛擺動式轉向架包括輪對、軸箱、軸箱彈性組件、側架搖枕等。其特征是側架兩端各鉸接支承在兩個軸箱彈性組件上，側架中段下翼板上設有兩個定位球塊。搖枕兩端下方設有帶凹形球面的搖動座，搖枕通過兩端搖動座的凹形球面壓合在左、右兩側架的四個定位球塊上，組合成了可橫向擺動的機構。在水平面內，搖枕與兩側架受4個定位球塊的約束，形成具有一定抗菱剛度的H形構架；在橫向垂直平面，左、右兩側架相當懸掛于軸箱彈性組件上的兩個吊桿，帶動搖枕可作橫向同步擺動。

綜上所述，木發明提供的一種軸箱懸掛擺動式轉向架，由于其采用簧上懸掛的特殊擺動機構，保證了該轉向架簧下質量輕，臨界速度高，輪軌動作用力小，車輛橫向性能優越，滿足鐵路發展快速貨車的需要。

附圖說明

圖1為本發明的主視結構示意圖；

圖2為本發明的左視結構示意圖；

圖3為本發明的俯視結構示意圖；

圖4為本發明的橫向擺動示意圖。

具體實施方式

這種鐵道車輛用軸箱懸掛擺動式轉向架，它包括輪對1、軸箱2、軸箱彈性組件3和擺動機構，擺動機構是含有側架4和搖枕7，其特征在于：所述的軸箱彈性組件3設置在軸箱2的兩翼上，所述的擺動機構設置在軸箱彈性組件3上，即為簧上懸掛擺動機構；所述的側架4兩端各鉸接支承在兩個軸箱彈性組件3上，側架4中段下翼板上設有兩個定位球塊5，搖枕7兩端下方設有帶凹形球面的搖動座6，即搖枕7通過兩端擺動座6的凹形球面壓合在左、右兩側架的四個定位球塊上而組合成可橫向擺動的機構。

參看圖1、圖2，本轉向架由標準輪對1，軸箱2，軸箱彈性組件3，側架4，定位球塊5，搖動座6及搖枕7等組成。

軸箱彈性組件3具有一定的垂向、橫向、縱向彈性剛度，且與側架4呈鉸接連接。側架4中段的下翼板上固定了兩個定位球塊5。

搖枕7兩端下部固定有搖動座6，搖動座6的下平面帶有兩個凹形的球面坑，搖枕7通過搖動座6壓合在左、右兩側架4的四個定位球塊5上。

參看圖3，兩側架4和搖枕7在四個定位球塊5的約束下，在水平平面內構成具有一定抗菱剛度的H形構架，這是該轉向架能有高臨界速度的基本條件之一。

參看圖4，在橫向平面，左、右側架4鉸接支承在安裝于軸箱2上的軸箱彈性組件3上，兩個側架4相當于兩根吊桿，通過定位球塊5和搖動座6，帶動搖枕7(包括支承在搖枕7上的車體)作橫向擺動。在轉向架發生橫向激擾時，其車體中心線與輪對中心線會產生一定的橫移量e。該擺動功能可將轉向架受到的橫向激擾與車體隔離開，大大改善車輛的橫向動力學性能，同時由于該擺動機構是支承在軸箱彈性組件3之上，因而該轉向架又同時具備簧下質量輕，輪軌動作用力小的優點。

由此可知，本發明提供的一種軸箱懸掛擺動式轉向架，由于其采用簧上懸掛的特殊擺動機構，保證了該轉向架簧下質量輕，臨界速度高，輪軌動作用力小，車輛橫向性能優越，滿足鐵路發展快速貨車的需要。