[發(fā)明專利]十字形雙層無交叉立交橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01128389.0
• 申請日: 2001-08-30
• 公開（公告）號: CN1335430A
• 公開（公告）日: 2002-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃德寶
• 申請（專利權(quán)）人: 黃德寶
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 黃文韜

技術(shù)領(lǐng)域?qū)儆诙嗤ǖ赖赜蚋呒軜虻脑O(shè)計、架設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)就申請人所知，目前，國內(nèi)十字路口采取的是三層交疊式立交橋，譬如，南北向直行一層，東西向直行另一層，下層(或中、下層)設(shè)一(二)環(huán)行轉(zhuǎn)盤，解決左轉(zhuǎn)彎行車。其弊端是：1.東向來車要左轉(zhuǎn)到南向車道，必產(chǎn)生二個交叉點與一個切點。在交叉點上要么搶道先行，要么讓道等待。2.當達到一定車流量時，整個環(huán)行轉(zhuǎn)盤四周并排行駛幾輛車，內(nèi)層的車打右燈要出環(huán)，外層的車打左燈要轉(zhuǎn)彎，即不安全，車流也慢。三層設(shè)轉(zhuǎn)盤式立交橋只解決了東西向南北方向的直行流量，未從根本上解決四個方向來車的左轉(zhuǎn)彎問題。相反，將所有左轉(zhuǎn)彎車輛擁擠于轉(zhuǎn)盤上。

在十字路口能否取消轉(zhuǎn)盤，使各向來車無交叉行駛提高車流量？據(jù)檢索專利文獻披露，如發(fā)明專利公告號1105084的設(shè)計就是“車道地上雙層無交叉立交橋”。該設(shè)計的優(yōu)點是使交叉路口四個方向的來車變?yōu)閱蜗蛐旭偀o交叉點。但缺點是1.造價太高：共有四座小型單行道變線跨線橋，一座雙層跨線橋，另一干道直行與左轉(zhuǎn)彎的地上二層橋。2.其地上二層橋的坡度必然要高，跨度必然大，造成車輛爬坡的高油耗。

為了解決這一難題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亦提出了另外的許多技術(shù)方案，如《X形定向式立體交叉橋》(申請?zhí)枺?2105467)，《分開式井字形道路立交橋》(申請?zhí)枺?2109548)，《十字雙坡單層架空立體交叉橋》(申請?zhí)枺?5114212)等。申請人認為：這些技術(shù)方案所要達到的目的是相近的，但所采用的技術(shù)手段和方法卻不相同。另外，據(jù)申請人所掌握的立交橋建設(shè)情況和信息，目前已經(jīng)建成的立交橋中尚無與本申請的技術(shù)方案相同的，也沒有在公知信息渠道公開與之相同的設(shè)計方案。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：使各個方向行駛來的車輛都能自如地從右行車道轉(zhuǎn)至左行的車道，且與各方向來的車輛都沒有交叉點(僅只有一個相切的近點)，達到各行其道、互不影響、暢通無阻的目的。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：在位于不相同平面上的兩相鄰相互交叉的車道(A、B、C、D)之間設(shè)有傾斜彎曲的匝道(1、2、3、4)溝通相鄰的兩車道；其中(1、3)為下行匝道，(2、4)為上行匝道。在車道(A、B、C、D)的行進方向的右側(cè)，與匝道(1、2、3、4)的交匯處標有三角形斑馬線(5)。在車道(A、B、C、D)通向立交橋的方向標有車道通行標志(6)、中心分道線(7)和分道線(8)。在位于車道(A、B)所處的平面上，由匝道(1、2、3、4)和車道(A、B、C、D)圍成的口字形的垂直投影區(qū)(9)構(gòu)成綠化地或停車場。這也是所要求保護的技術(shù)方案。

附圖說明

圖1，十字形雙層無交叉立交橋俯視總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2，十字形雙層無交叉立交橋頂層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3，十字形雙層無交叉立交橋底層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標號的定義如下：A——縱向由北向南的直行車道，本圖規(guī)定上為北、下為南、左為西、右為東。B——由南向北的直行車道。C——橫向由西向東的直行車道。D——由東向西的直行車道。A、B車道構(gòu)成底層，C、D車道構(gòu)成頂層。1——傾斜彎曲匝道，溝通D、A車道，由D向A向下傾斜彎曲。2——傾斜彎曲匝道，溝通A、C車道，由A向C向上傾斜彎曲。3——傾斜彎曲匝道，溝通C、B車道，由C向B向下傾斜彎曲。4——傾斜彎曲匝道，溝通B、D車道，由B向D向上傾斜彎曲。5——三角形斑馬線地區(qū)有4處，分布在A、D、B、C車道與匝道1、4、3、2的交匯外。6——車道通行標志，標定在A、B、C、D車道通向立交橋的入口處，有前進、右轉(zhuǎn)標志。7——中心分道線，為黃色，位于A、B，C、D車道之間。8——分道線，位于A、B、C、D車道上。9——綠化地或停車場，處于車道A、B所處的平面上，位于車道A、B、C、D圍成的口字形的垂直投影所構(gòu)成的地域。它可以構(gòu)成綠化地或停車場，后者還具有減少靜態(tài)車流量(堵車、占道)和提高動態(tài)車流量的功能。10——左轉(zhuǎn)示意線，分別示意在A-C、B-D、D-A、C-B各車道上，表示先右轉(zhuǎn)，再左轉(zhuǎn)。

車輛通過本立交橋的過程如下：如由A車道方向來的車輛如需左轉(zhuǎn)時，穿過C、D橫向車道的下方，向右轉(zhuǎn)，上行傾斜彎曲匝道(2)轉(zhuǎn)入C車道，即完成了向左轉(zhuǎn)的過程。又如由C車道方向來的車輛如需左轉(zhuǎn)時，跨越A、B縱向車道的上方，經(jīng)下行傾斜彎曲匝道(3)轉(zhuǎn)入B車道，即完成了向左轉(zhuǎn)的過程。B、D車道上的車輛左轉(zhuǎn)過程原理也與此相同。要說明的是；需要向左轉(zhuǎn)的車輛，應按照箭頭(地面“導向箭頭”及上方“立交直行和轉(zhuǎn)彎行駛標志”牌)指示先變道到右邊的車道上行駛。另外，所有右轉(zhuǎn)彎車輛在地面層行駛。