[發明專利]車輛用發動機起動裝置

無效

• 申請號: 01125857.8
• 申請日: 2001-08-28
• 公開（公告）號: CN1349046A
• 公開（公告）日: 2002-05-15
• 發明（設計）人: 小野雄司;黑坂齊
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02P11/00
• 分類號: F02P11/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 王以平

技術領域

本發明涉及利用起動馬達起動發動機的發動機起動裝置，特別是涉及適用于采用在車輛行進中響應所定停車條件自動停止發動機，在停止后響應所定進發操作再起動發動機的發動機自動停止起動系統的車輛的車輛用發動機起動裝置。

背景技術

發動機起動時，與起動馬達開始驅動的同時，點火裝置也開始點火工作，發動機開始轉動，發動機轉數非常低時進行點火工作，由于它的爆發力活塞在到達上止點前被推回，除了增加起動馬達的負荷外同時發生噪聲。一般將這種現象稱為“反沖(ヮッチン)”。

為了降低這種發動機起動時發生的反沖噪聲，例如在日本昭和60年公開的60-187766號專利公報或日本平成2年公開的2-1473號實用新型公報中，提出了在發動機轉數達到所定轉數前禁止點火裝置工作的技術。

在上述現有技術中，在檢測出起動操作時首先計測發動機轉數，如果該發動機轉數在所定轉數以上則允許點火裝置工作。這里，在現有技術中因為常常以使發動機從停止狀態起動為前提，所以發動機轉數隨著起動馬達進行起動，徐徐上升。從而，如果計測到的發動機轉數在所定值以上，則因為在此后的實際點火定時的發動機轉動速度也常常在所定值以上，所以能夠有效地防止反沖的發生。

與此相對地，運轉中的發動機在到停止狀態的停止過程中進行起動操作時，因為在發動機轉數的計測定時，發動機轉數在所定值以上，所以雖然允許點火工作，但是在此后的點火定時，發動機轉數已降到所定值以下的情形是很多的，這時就會發生反沖。

另一方面，從環境問題和節能的觀點進發，需要開發并在市場上流通搭載在車輛行進中響應所定停車條件停止發動機點火裝置的點火工作，在中斷后響應所定進發操作再開始發動機點火裝置的點火工作的發動機自動停止起動裝置的車輛。在搭載這種發動機自動停止起動裝置的車輛中，因為存在著運轉中的發動機在到停止狀態的停止過程中進行起動操作的情形，所以這時就會發生上述的反沖。

發明內容

本發明的目的是提供解決上述現有技術的課題，防止發動機起動時的反沖，將起動聲抑制到很低的發動機起動裝置。

為了達到上述目的，本發明的特征是在具備響應所定起動操作使發動機起動的起動馬達，和響應上述起動操作，在所定轉角使發動機點火的點火裝置的車輛用發動機起動裝置中，采用下列方法。

(1)該方法的特征是具備在發動機從運轉狀態到停止狀態的停止過程中禁止點火裝置進行點火工作的禁止點火裝置。

(2)該方法的特征是設置在發動機從運轉狀態到停止狀態的停止過程中在第1發動機轉數以下禁止點火裝置進行點火工作，在使發動機從停止狀態起動的起動過程中在第2發動機轉數以下禁止點火裝置進行點火工作的禁止點火裝置，而且第1發動機轉數比第2發動機轉數高。

如果根據上述特征(1)，則因為在發動機從運轉狀態到停止狀態的停止過程中禁止點火裝置工作，所以即便在停止過程中進行起動操作，并且發動機以低速度到達上止點前的點火位置，也不會因為發動機沒有成功點火而發生反沖。

如果根據上述特征(2)，則因為將禁止點火裝置進行點火工作的發動機轉數上限值設定得在停止過程比起動過程高，所以能夠將點火工作的禁止次數抑制到最小值，同時不僅在起動過程而且在停止過程中都能夠確實地防止反沖的發生。

附圖說明

圖1是備有發動機自動停止起動系統的車輛的擺動部件的第1實施形態的截面圖。

圖2是與第1實施形態的擺動部件的曲柄軸垂直的平面上的截面圖。

圖3是備有發動機自動停止起動系統的車輛的擺動部件的第2實施形態的截面圖。

圖4是備有發動機自動停止起動系統的車輛的擺動部件的第3實施形態的截面圖。

圖5是在搭載發動機自動停止起動系統的摩托車的側面圖。

圖6是備有發動機自動停止起動系統的車輛的擺動部件的第4實施形態的截面圖。

圖7是與第4實施形態的擺動部件的曲柄軸垂直的平面上的截面圖。

圖8是本發明的一個實施形態的發動機自動停止起動系統的方框圖。

圖9是表示主控制裝置功能的方框圖(其一)。

圖10是表示主控制裝置功能的方框圖(其二)。

圖11是表示主控制裝置功能的方框圖(其三)。

圖12是表示主控制裝置功能的方框圖(其四)。

圖13是一覽地表示主控制裝置主要工作的圖(其一)。

圖14是一覽地表示主控制裝置主要工作的圖(其二)。

圖15是表示工作模式的切換條件的圖。