[發(fā)明專利]機(jī)動二輪車的車身結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01124463.1
• 申請日: 2001-07-31
• 公開（公告）號: CN1336309A
• 公開（公告）日: 2002-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林薰;與倉康文
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種細(xì)長而且可小型輕量化的機(jī)動二輪車的車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

作為機(jī)動二輪車的車架結(jié)構(gòu)的一種，將發(fā)動機(jī)用作車架一部分的鉆石型車架結(jié)構(gòu)已屬于公知技術(shù)。在該車架結(jié)構(gòu)中的、將發(fā)動機(jī)上方朝前后方向配置、具有一根主構(gòu)架的脊骨形式中，具有主構(gòu)架、焊接到其后端部并沿上下方向長長地配置的左右一對樞支板、從主構(gòu)架后部朝后方伸出的左右一對車座軌、及配置于該車座軌下方并傾斜地連接車座軌和樞支板的下構(gòu)架，而且在樞支板的中間部連接后臂，將下端部作為發(fā)動機(jī)懸掛部和支腳安裝部(參照例如日本特開平10-19582號)。

在采用上述那樣的樞支板結(jié)構(gòu)的場合，由于將一個樞支板兼用作后臂的樞支部、與下構(gòu)架的連接部、發(fā)動機(jī)吊架、及支腳安裝部，所以要求具有極高的剛性，由鑄造或鍛造形成。然而，這樣會使樞支板大型化、增加重量，從而導(dǎo)致成本上升。另外，樞支板與主構(gòu)架等的連接部需要長的焊接長度，而且需要由多個補(bǔ)片加強(qiáng)，所以，這些因素使車架大型化、增加重量，從而導(dǎo)致成本上升。因此，希望改變包含樞支板在內(nèi)的車架結(jié)構(gòu)，使車架小型化、輕量化，降低成本。本發(fā)明的目的在于實(shí)現(xiàn)這些要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明第1方案提供一種機(jī)動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，該機(jī)動二輪車具有主構(gòu)架、后臂、車座軌、及下構(gòu)架，該主構(gòu)架經(jīng)過發(fā)動機(jī)上方朝車身的前后方向配置，該后臂支承到該主構(gòu)架的后部用于支承后輪，該車座軌從該主構(gòu)架的后部經(jīng)過車座下方朝車身后方側(cè)伸出，該下構(gòu)架配置到該車座軌的下方，連接車座軌和主構(gòu)架；其特征在于：將上述下構(gòu)架的前端側(cè)作為比主構(gòu)架后端更朝下方伸出的下方伸出部，在該下方伸出部設(shè)置發(fā)動機(jī)懸掛部。

本發(fā)明第2方案是在上述第1方案的基礎(chǔ)上還具有如下特征：在上述下方伸出部設(shè)置側(cè)支腳和主支腳中的至少任一方。

本發(fā)明第3方案的特征在于：在上述下方伸出部設(shè)置第1項發(fā)明的發(fā)動機(jī)懸掛部和上述第2項發(fā)明的支腳安裝部。

本發(fā)明第4方案是在上述第3方案的基礎(chǔ)上還具有如下特征：上述發(fā)動機(jī)吊架和支腳安裝部形成為一體構(gòu)件。

本發(fā)明第5方案是在上述第1或第2方案的基礎(chǔ)上還具有如下特征：上述主構(gòu)架具有左右1對本體部和與其分別構(gòu)成的1個樞支部，該樞支部的上部被夾到上述左右本體部的各后端部間進(jìn)行連接，下部連接到上述下構(gòu)架。

本發(fā)明第6方案是在上述第5方案的基礎(chǔ)上還具有如下特征：在側(cè)視下相對上述樞支部將空氣濾清器配置到車身后方側(cè)，而且將化油器配置到車身前方側(cè)，并經(jīng)過在樞支部上方的左右本體部間形成的空間對連接空氣濾清器和化油器的錐形圓管進(jìn)行配管。

按照第1-3方案，由于使下構(gòu)架的前端部側(cè)伸出到主構(gòu)架的下方作為下方伸出部，所以，可利用該下方伸出部設(shè)置發(fā)動機(jī)吊架和支腳安裝部中的任一方或雙方。結(jié)果，可不需要現(xiàn)有技術(shù)那樣大型而且重量大的樞支板，所以，可實(shí)現(xiàn)車架的小型、輕量化和成本降低。

另外，按照第4方案，可將發(fā)動機(jī)吊架和支腳安裝部形成為一體的較小型的部件。

按照第5方案，由于主構(gòu)架由左右一對本體部和上方連接到其后端間的一個樞支部構(gòu)成，所以，可使樞支部比現(xiàn)有樞支板小型輕量，使車身寬度方向變窄。

另外，按照第6方案，可在樞支部的前后配置化油器和空氣濾清器，利用由樞支部上部和左右本體部形成的空間對錐形圓管進(jìn)行配管。

附圖說明

圖1為車身全體的側(cè)視圖。

圖2為其后視圖。

圖3為車架要部的放大側(cè)視圖。

圖4為車架全體的側(cè)視圖。

圖5為其平面視圖。

圖6為其背面視圖。

圖7為圖4的7-7線放大斷面圖。

圖8為下方伸出部部分的放大圖。

圖9為其底面圖。

具體實(shí)施方式

下面，根據(jù)附圖說明適用于越野系機(jī)動二輪車的一實(shí)施例。圖1-圖9示出實(shí)施例，圖1為車身全體的側(cè)視圖，圖2為其后視圖，圖3為車架要部的放大側(cè)視圖，圖4為車架全體的側(cè)視圖，圖5為其平面視圖，圖6為其背面視圖，圖7為圖4的7-7線放大斷面圖，圖8為下構(gòu)架下端部的放大側(cè)視圖，圖9為其底面圖。

首先，以圖1-圖3為中心說明車身全體的大體結(jié)構(gòu)。對配置于前輪1和后輪2之間的水冷四沖程式發(fā)動機(jī)3進(jìn)行支承的車架4(圖4)為鉆石型，由主構(gòu)架5、車座軌6、及下構(gòu)架7構(gòu)成，發(fā)動機(jī)3作為車架4的一部分起作用。

主構(gòu)架5朝前后方向配置在發(fā)動機(jī)3的上方，具有左右一對地設(shè)置的本體部10和沿上下方向配置于發(fā)動機(jī)3后方的樞支部11。