[發(fā)明專利]機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01123225.0
• 申請日: 2001-07-20
• 公開（公告）號: CN1334402A
• 公開（公告）日: 2002-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山口正昭;高田康弘;久保田良
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;B60K13/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 陳健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該機動二、三輪車中，發(fā)動機的氣缸膛以及與其相連的燃燒室的軸線與包含車架中心線的鉛直面重合。

背景技術(shù)

發(fā)動機的氣缸膛以及與其相連的燃燒室的軸線與包含車架中心線的鉛直面相重合的機動兩輪車，例如已在日本實公昭62-39993號公報中揭示，是公知的技術(shù)。

近年來，對降低機動二、三輪車的燃耗有強烈的要求。為了滿足該要求，必須提高吸氣口的吸氣流速，在燃燒室和氣缸膛中攪拌混合氣，生成渦旋，實現(xiàn)混合氣的稀燃燒(リ-ン燃燒)。

但是，已往的機動兩輪車中，如上述公報所示，由于發(fā)動機吸氣系統(tǒng)配置在上述鉛直面上，所以，僅該吸氣系統(tǒng)的配置，不能充分提高吸氣流速，不能產(chǎn)生混合氣的渦流，為了生成旋流，必須在吸氣口設(shè)置旋流器，使通過該吸氣口的吸氣流產(chǎn)生旋回。但是，這樣一來，使吸氣口的形狀和構(gòu)造復(fù)雜化，生產(chǎn)性惡化，成本提高。

發(fā)明目的

本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該裝置在吸氣系統(tǒng)內(nèi)不必設(shè)置特別的旋流器，在燃燒室和氣缸膛可產(chǎn)生混合氣的強力渦旋，可實現(xiàn)稀燃燒，降低燃燒費。

另外，本發(fā)明的目的是提供一種機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該裝置可充分提高吸氣流速，在燃燒室和氣缸膛有效地攪拌混合氣，實現(xiàn)稀燃燒，降低燃料費，而且，為了抑制稀燃燒引起的爆震而用水冷卻發(fā)動機時，進行了合理地配置，以使吸氣系統(tǒng)不與散熱器干擾。

技術(shù)方案及技術(shù)效果

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明權(quán)利要求1記載的機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該機動二、三輪車中，發(fā)動機的氣缸膛及與其相連的燃燒室的軸線與包含車架中心線的鉛直面重合；其特征在于，吸氣系統(tǒng)包含朝燃燒室開口的吸氣口和與其上游側(cè)相連的吸氣管，將該吸氣系統(tǒng)沿著燃燒室周緣的切線方向延伸，并且橫穿上述鉛直面地配置。

根據(jù)該構(gòu)造，在不與車架及安裝在車架上的其它部件干擾的情況下，可充分確保沿燃燒室周緣切線方向延伸的吸氣系統(tǒng)的長度。因此，可有效地利用吸氣系統(tǒng)內(nèi)的吸氣慣性，在燃燒室和氣缸膛產(chǎn)生混合氣的強力旋流，可實現(xiàn)稀燃燒，提高燃燒利用率。同時，得到高的充填率，提高發(fā)動機的輸出。而且，在吸氣系統(tǒng)中不必設(shè)置特別的旋流器，可降低成本。

本發(fā)明權(quán)利要求2記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求1記載的機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置中，其特征在于，在相對于上述鉛直面、與上述吸氣口的朝向燃燒室的開口端部的同側(cè)，在發(fā)動機本體上設(shè)置正時傳動室，該正時傳動室收容動閥機構(gòu)的正時傳動裝置。

根據(jù)該構(gòu)造，在不與正時傳動室干擾的情況下，可充分確保沿燃燒室周緣切線方向延伸的吸氣系統(tǒng)的長度。

本發(fā)明權(quán)利要求3記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求1或2記載的機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置中，其特征在于，把設(shè)在吸氣系統(tǒng)上游端的空氣濾清器、發(fā)動機的水泵以及與其連通的散熱器配置在上述鉛直面的兩側(cè)。

根據(jù)該構(gòu)造，可將空氣濾清器和散熱器平衡地配置在車架兩側(cè)，并且縮短散熱器與水泵間的連通路。

本發(fā)明權(quán)利要求4記載的機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該機動二、三輪車中，在將燃燒室配置在車架下方的發(fā)動機本體的左右方向一側(cè)，設(shè)有收容動閥機構(gòu)的正時傳動裝置的正時傳動室；其特征在于，使與燃燒室相連的吸氣口的上游端朝著發(fā)動機本體的與上述正時傳動室相反側(cè)的另一側(cè)開口，在包含該吸氣口的吸氣系統(tǒng)的上游端設(shè)有空氣濾清器，將該空氣濾清器安裝在與吸氣口同側(cè)的車架的側(cè)面，在與其相反側(cè)的車架的側(cè)面安裝發(fā)動機冷卻用的散熱器。

根據(jù)該構(gòu)造，可以使包含吸氣口的吸氣系統(tǒng)加長并且極少彎曲，并且不與正時傳動室及散熱器干擾，可有效地利用吸氣系統(tǒng)內(nèi)的吸氣慣性，充分提高吸氣流速，在燃燒室和氣缸膛充分?jǐn)嚢杌旌蠚猓岣叱涮钚剩岣呷剂侠寐屎桶l(fā)動機輸出。而且，發(fā)動機是水冷卻時，可抑制因稀燃燒引起的爆震，并且，將清除塵埃的空氣濾清器和冷卻行駛風(fēng)的散熱器平衡地配置在車架兩側(cè)，可提高發(fā)動機耐久性。

附圖的簡單說明

圖1是搭載著本發(fā)明發(fā)動機的機動兩輪車的側(cè)面圖。

圖2是圖1的2-2向視放大圖。

圖3是圖2的3-3線斷面圖。

圖4是圖3的4-4線放大斷面圖。

圖5是圖3的5-5線斷面圖。

圖6是圖5的6-6線斷面圖。

圖7是圖2的7-7向視圖。

圖8是前罩的立體圖。

實施例

下面，參照附圖所示實施例，說明本發(fā)明的實施形態(tài)。