[發明專利]內燃機的排氣噪聲控制裝置

無效

• 申請號: 01121840.1
• 申請日: 2001-06-27
• 公開（公告）號: CN1380488A
• 公開（公告）日: 2002-11-20
• 發明（設計）人: 黃堯夏;李種旻
• 申請（專利權）人: 韓國科學技術研究院
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 何騰云

本發明涉及一種內燃機的排氣噪聲控制裝置，更詳細地說，涉及這樣一種內燃機的排氣噪聲控制裝置：從排氣管分支的旁通管由“U”字部和倒“U”字部形成，可使旁通管的配置空間最小化，增大排氣管與旁通管的長度的差，適當地控制低頻的噪聲。

一般情況下，控制機動車的發動機等那樣的內燃機的排氣噪聲的方法使用消聲器。然而，該消聲器構造復雜，通過消聲器的廢氣的流動阻力增加，由此使發動機的背壓增加，內燃機的效率下降。

另外，機動車的排氣噪聲相應于各種發動機的回轉速度變化改變噪聲的主要成分，所以，可在發動機的回轉速度的整個范圍有效地工作的消聲器存在制作難的問題。

另外，最近，為了克服利用這樣的消聲器控制排氣噪聲的方法的缺點，針對由新的噪聲控制方法進行排氣噪聲的能動控制的研究很活躍。作為最近研究的能動控制的代表性方式的一例，有利用傳聲器的排氣噪聲控制裝置，該排氣噪聲控制裝置由設于廢氣通過的排氣管的噪聲測定用傳聲器測定噪聲，判斷數據，由設置于排氣管的揚聲器輸出該數據，由該揚聲器產生與測定的排氣噪聲大小相同、位相反的抵消聲音，從而與噪聲源的排氣噪聲相互抵消干涉，減小放出到車輛外部的排氣噪聲。

然而，在通過設置于排氣管的揚聲器產生這樣的抵消聲音的方式中，由于排氣噪聲大，噪聲的主要成分處于低頻帶，所以，為了使其相互抵消，需要非常高的功率的揚聲器，對于通常的揚聲器的特性來說，為了產生低頻的聲音，必須增大揚聲器的直徑，而安裝于車輛下部的高功率、大型的揚聲器的制作較困難，設置空間的確保和制作、維修等也存在很多問題。

另一方面，作為能動控制的另一例，示于日本專利申請第1995-2473號所示的利用噪聲傳遞管的能動噪聲控制裝置如圖1所示那樣，在將發動機40的廢氣排出到外部的排氣管1追加“U”字形旁通管10，設置在一定區間使排氣通道旁通為2條后再合成一起地構成的旁通區間。

上述旁通管10由從上述排氣管1分支的固定體11、12和可滑動地接合于上述固定體11、12的移動體14構成，上述旁通管10的長度可由促動器20和控制部30能動地改變，該促動器20具有使上述移動體14從上述固定體11、12滑動的作動桿22，該控制部30根據設置于排氣管1一側的傳聲器32測定的噪聲或發動機的轉速(rpm)信號等判斷上述促動器20是否在作動，輸出控制信號。

這樣的現有技術的利用噪聲傳遞管的路線差的能動噪聲控制裝置設定上述旁通管10的長度，使通過旁通管10和排氣管1的噪聲的相位為180度，從而使通過2個管的廢氣的噪聲相互抵消。

然而，現有技術的利用噪聲傳遞管的路線差的能動噪聲控制裝置在考慮到一般的排氣噪聲處于低頻帶時，為了使低頻噪聲相抵消，必須增大從排氣管1分支的旁通10的長度a+b+c與不流入到旁通管的廢氣通過的排氣管區域的長度d的差，但難以確保在車輛下部較長地設置上述旁通管10的空間，為了使上述旁通管10的長度可變，當使上述移動體14從固定體11、12滑動時，支承上述促動器20和作動桿22相當困難，所以，存在不能適當控制低頻噪聲的問題。

另外，高溫廢氣通過上述旁通管10，該高溫廢氣在上述固定體11、12或移動體14產生局部熱變形，存在對上述移動體14的滑動作動和耐久性產生不良影響的問題。

當廢氣旁通上述旁通10內部時，異物可能與高溫廢氣一起流入到旁通管10的內側，該異物可能妨礙上述移動體14的滑動作動。

本發明就是為了解決上述現有技術的問題點而作出的，其目的在于提供一種內燃機排氣噪聲控制裝置，該內燃機排氣噪聲控制裝置以“U”字部和倒“U”字部交替形成連接于排氣管的旁通管，可使旁通管的設置空間最小化，并可將旁通管的可變長度形成得較長，從而可減小寬頻帶的噪聲。

另外，本發明的目的在于阻止異物流入到上述旁通管的內側，防止異物使旁通管誤作動。

本發明的目的還在于使旁通管在平行于排氣管的長度方向上可改變長度，適當地設置旁通管，減小寬頻帶的噪聲。

為了解決上述問題的本發明的內燃機排氣噪聲控制裝置的特征在于：包含排氣管、旁通管、促動器、及控制部，該排氣管用于將發動機的廢氣排出到外部，該旁通管在隔離的狀態下從上述排氣管分支，交替形成“U”字部和倒“U”字部，長度可變，該促動器在上述旁通管連接作動桿，用于使上述旁通管的長度變化，該控制部用于控制上述促動器。