[發明專利]車載用輪胎氣壓檢測裝置

無效

• 申請號: 01120856.2
• 申請日: 2001-06-08
• 公開（公告）號: CN1328927A
• 公開（公告）日: 2002-01-02
• 發明（設計）人: 山際登志夫;原田智之;川崎裕之;文谷修
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;G01L17/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 韓登營

本發明涉及適合于在輪胎氣壓低于規定值時使車速降低，并把氣壓的降低可靠地告知乘員的車載用輪胎氣壓檢測裝置。

作為檢測車輛輪胎的氣壓是否降低的車載用輪胎氣壓檢測裝置，例如特開平9-240446號公報“制動器控制裝置”中所述者是公知的。

在上述公報的圖4中述及，根據來自左前輪氣壓傳感器14和右前輪氣壓傳感器15的信號，在左前輪或右前輪的某一個的車輪輪胎的氣壓成為不足規定值，進而當時的氣壓降低率超過一定值的場合，使與減壓的輪胎左右對峙側的車輪的電磁閥，也就是左前輪用電磁閥49或右前輪用電磁閥50工作，制動右前輪或左前輪同時使警報器8工作的制動器控制裝置。

在上述公報的技術中，因為在輪胎的氣壓降低的場合進行車輪的制動，故例如在繼續加大油門開度的狀態下進行車輪的制動時，因為發動機輸出正在增加，制動不能充分地進行，認為車速難以降低。

此外，因為制動車輪用的電磁閥對于每個車輪都是必要的，故成本提高，而且多個電磁閥的控制變得復雜。

進而，對于警報器8，在明亮而且噪聲大的場所，估計有時難以確認來自警報器8的警報。

因此，本發明的目的在于，在車載用輪胎氣壓檢測裝置中，在輪胎氣壓低于規定值時，①以簡單的構成容易地使車速降低，②把氣壓的降低可靠地告知乘員。

為了實現上述目的，權利要求1備有檢測車輛輪胎的氣壓的輪胎氣壓檢測機構，和把由此一輪胎氣壓檢測機構檢測的實際氣壓與預先儲存的氣壓閾值進行比較，在前述實際氣壓低于此一氣壓閾值時控制發動機輸出的控制機構。

為要控制發動機輸出，可以考慮例如①調整發動機的油門開度，②進行點火控制以便使發動機轉速不上升得超過規定值，③切斷燃油，④使交流發電機的阻抗變化，這樣的方法，靠控制機構來實施這些方法，控制發動機輸出而降低車速。

權利要求2，其特征在于，檢測兩輪摩托車的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機構，和把由此一輪胎氣壓檢測機構檢測的實際氣壓與預先儲存的氣壓閾值進行比較，在前述實際氣壓低于此一氣壓閾值時使設在儀表盤或其周圍的發光構件或聲響發生構件工作而發出警報。

在輪胎的實際氣壓低于氣壓閾值時，通過使設在儀表盤內或其周圍的發光構件或聲響發生構件工作而發出警報，即使在明亮而且噪聲大的場所，發光構件的辨認性也與各種儀表同樣良好，能夠把氣壓降低的情況可靠地告知兩輪摩托車的乘員。再者最好是使發光構件和聲響發生構件雙方工作。

權利要求3，其特征在于，檢測兩輪摩托車的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機構，和把由此一輪胎氣壓檢測機構檢測的實際氣壓與預先儲存的氣壓閾值進行比較，在前述實際氣壓低于此一氣壓閾值時使安裝在乘員用頭盔內的發光構件或聲響發生構件工作而發出警報。

在輪胎的實際氣壓低于氣壓閾值時，通過使乘員用頭盔內的發光構件或聲響發生構件工作而發出警報，即使在明亮而且噪聲大的場所，發光構件的辨認性也良好，能夠把氣壓降低的情況可靠地告知兩輪摩托車的乘員。再者最好是使發光構件和聲響發生構件雙方工作。

圖1是備有根據本發明的車載用輪胎氣壓檢測裝置的兩輪摩托車的側視圖。

圖2是根據本發明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的說明圖。

圖3是根據本發明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的剖視圖。

圖4是表示根據本發明的氣壓檢測裝置的基本構成的方框構成圖。

圖5是根據本發明的氣壓檢測裝置的顯示機構的說明圖。

圖6是根據本發明的氣壓檢測裝置的警報機構的說明圖。

圖7是說明根據本發明的氣壓檢測裝置的控制的程序框圖。

圖8是安裝了根據本發明的輪胎氣壓檢測裝置的車輪的說明圖。

圖9是表示根據本發明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的安裝狀態的其他實施例的剖視圖。

圖10是根據本發明的氣壓檢測裝置中的警報機構的其他實施例的說明圖。

下面基于附圖來說明本發明的實施例。再者，圖面按標號的方向來觀看。

圖1是備有根據本發明的車載用輪胎氣壓檢測裝置的兩輪摩托車的側視圖，兩輪摩托車10由車把11，轉向自如地安裝在此一車把11的下部的前叉12和前輪13，覆蓋車把11的下部和前叉12的上部的前罩14和前內罩15，配置在前罩14的下部后方的踏腳板16，連接在踏腳板16的后部上方的車體罩17，從此一車體罩17的內側向后方延伸的動力部件18，安裝在此一動力部件18后部的后輪21，分別跨越動力部件18的后端部和車體罩17內的未畫出的車架的空氣懸掛裝置22來組成。