[發(fā)明專利]車輛用發(fā)電控制裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01119369.7
• 申請(qǐng)日: 2001-05-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1351413A
• 公開(kāi)（公告）日: 2002-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大田淳朗;本田聰;生井邦明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02P9/00
• 分類號(hào): H02P9/00;H02P9/48;H02J7/14;H02K1/27
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 韓登營(yíng)

發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及將多相交流發(fā)電機(jī)的輸出電流整流，并以調(diào)節(jié)器控制在所定電壓的車輛用發(fā)電控制裝置，特別是，各相可以從調(diào)整狀態(tài)可靠地恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)的車輛用發(fā)電控制裝置。

現(xiàn)有技術(shù)

將多相交流發(fā)電機(jī)的輸出電流以整流回路整流，以調(diào)整器控制在所定電壓的發(fā)電控制已為人所知。在這樣的發(fā)電控制中，如果整流回路的輸出電壓超過(guò)所定的調(diào)整電壓的話，上述調(diào)整器控制整流回路，使所有的相接地，進(jìn)入所謂的調(diào)整狀態(tài)。從調(diào)整狀態(tài)的恢復(fù)按相進(jìn)行，各相在該項(xiàng)電流過(guò)零時(shí)從上述接地狀態(tài)解放。

另一方面，作為交流電動(dòng)機(jī)或者發(fā)電機(jī)，圓筒狀的旋轉(zhuǎn)架繞定子的外周旋轉(zhuǎn)的外轉(zhuǎn)型永久磁鐵式發(fā)電機(jī)已為人所知。另外，在這樣的永久磁鐵式發(fā)電機(jī)中，在相鄰的永久磁鐵之間形成換向極部的永久磁鐵式發(fā)電機(jī)公開(kāi)于，例如，特開(kāi)平8-275476號(hào)公報(bào)中。

發(fā)明的目的

上述換向極構(gòu)造的永久磁鐵式發(fā)電機(jī)中，在磁場(chǎng)的平衡不好時(shí)，或者，作為車輛用的交流發(fā)電機(jī)采用時(shí)，使各相接地進(jìn)行調(diào)整時(shí)，發(fā)生電流的極性分離。因此，例如三相交流發(fā)電機(jī)，如圖11所示，可以預(yù)計(jì)，即使三相中的兩相(此處為V，W相)過(guò)零，可以從調(diào)整狀態(tài)恢復(fù)，剩下的一相(此處為U相)因?yàn)椴荒苓^(guò)零，所以不能從調(diào)整狀態(tài)恢復(fù)。

本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，對(duì)于對(duì)多相交流發(fā)電機(jī)的輸出電流進(jìn)行整流，以調(diào)整器控制在所定電壓的車輛用發(fā)電控制裝置，可以可靠地從調(diào)整狀態(tài)恢復(fù)。

發(fā)明的手段

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用發(fā)電控制裝置，具備：將多相交流發(fā)電機(jī)輸出的各相交流電流進(jìn)行整流的整流回路；在整流回路的輸出電壓達(dá)到所定的調(diào)整電壓時(shí)，使所有的相進(jìn)入調(diào)整狀態(tài)的調(diào)整器；其特征在于還具有：在調(diào)整狀態(tài)下，以相為單位，檢測(cè)該交流電流是否過(guò)零的過(guò)零檢測(cè)裝置；使已經(jīng)過(guò)零的相從調(diào)整狀態(tài)恢復(fù)的第1恢復(fù)裝置；無(wú)論哪一相過(guò)零時(shí)，判定該項(xiàng)的前一相的電流方向的判定裝置；通過(guò)上述判定裝置，判定上述前一相的電流方向?yàn)檎较驎r(shí)，使該前一相從調(diào)整狀態(tài)恢復(fù)的第2恢復(fù)裝置。

根據(jù)上述特征，在調(diào)整狀態(tài)，對(duì)于相電流沒(méi)有過(guò)零的相，在它的后一相過(guò)零時(shí)，其自身的相電流是正方向的話，就可以從調(diào)整狀態(tài)恢復(fù)，所以，即使相電流不過(guò)零，也可以從調(diào)整狀態(tài)恢復(fù)。

附圖說(shuō)明

圖1是適用本發(fā)明的小型自動(dòng)兩輪車的整體側(cè)面圖。

圖2是圖1的擺動(dòng)裝置沿曲柄軸的斷面圖。

圖3是沿垂直于起動(dòng)裝置兼發(fā)動(dòng)機(jī)(永久磁鐵式旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī))的旋轉(zhuǎn)軸(曲柄軸)的面的局部剖視圖。

圖4是圖3的側(cè)面斷面圖。

圖5是轉(zhuǎn)動(dòng)架的平面圖。

圖6是轉(zhuǎn)動(dòng)架的側(cè)面圖。

圖7是轉(zhuǎn)動(dòng)架的局部擴(kuò)大圖。

圖8是起動(dòng)裝置兼發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)部件圖。

圖9是圖8的ECU的主要部分的構(gòu)成部件圖。

圖10是圖8的調(diào)整器的構(gòu)成部件圖。

圖11是調(diào)整器的動(dòng)作的波形圖。

圖12是調(diào)整器的輸入和輸出的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖。

發(fā)明的實(shí)施例

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是適用本發(fā)明的車輛用發(fā)電控制裝置的小型自動(dòng)兩輪車的整體側(cè)面圖。

車體前部和車體后部通過(guò)低的底板部4連接在一起，成為車體骨骼的車體架，大概由下管6和主管7構(gòu)成，燃料箱及置物盒(圖上都未示出)依靠主管支持，在其上方配置有車座。

在車體前部，依靠轉(zhuǎn)向頭5樞支的車把11設(shè)在上方，前叉12向下方延伸，在前叉的下端，前輪FW依靠軸支撐著。在車把11的上部，覆蓋著兼作儀表板的車把外殼。在主管的上升部下端，突設(shè)有托架15，擺動(dòng)裝置2的懸掛支架18通過(guò)連接部件16，可以自由搖動(dòng)地連接支持在該托架15上。

在擺動(dòng)裝置2的前部搭載有單氣缸的二沖程內(nèi)燃機(jī)E。從該內(nèi)燃機(jī)E到后方構(gòu)成帶式無(wú)極變速機(jī)10，在它的后部，后輪RW樞支在通過(guò)離心離合器設(shè)置的減速機(jī)構(gòu)9上。在該減速機(jī)構(gòu)的上端和主管7的上部彎曲部之間安裝有后緩沖器3。在擺動(dòng)裝置2的前部，配設(shè)有接續(xù)在從內(nèi)燃機(jī)延伸出的吸氣管19上的氣化器17及同氣化器17連接的空氣濾清器14。

圖2是上述擺動(dòng)裝置2沿曲柄軸201剖開(kāi)的斷面圖，和上述相同的符號(hào)表示同一或者同等部分。

擺動(dòng)裝置2被由左右的曲柄箱202L、202R合體構(gòu)成的曲柄箱202覆蓋著，曲柄軸201由固定在曲柄箱202R上的軸承208、209可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持著。連桿(圖上未示出)通過(guò)曲柄銷213連接在曲柄軸201上。