[發明專利]自動變速器的變速控制方法無效
| 申請號: | 01118209.1 | 申請日: | 2001-05-22 |
| 公開(公告)號: | CN1335235A | 公開(公告)日: | 2002-02-13 |
| 發明(設計)人: | 金中克行 | 申請(專利權)人: | 大發工業株式會社 |
| 主分類號: | B60K41/06 | 分類號: | B60K41/06;F16H59/24 |
| 代理公司: | 中科專利商標代理有限責任公司 | 代理人: | 汪惠民 |
| 地址: | 日本國*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 自動變速器 變速 控制 方法 | ||
本發明涉及一種自動變速器的變速控制方法,特別是關于離升變速時的摩擦配合零件的控制方法的發明。
一般地,自動變速器響應車速或風門開度等的運轉條件,由變速線圖自動地決定變速檔,進行變速。在這樣的自動變速器中,當邊踏加速踏板邊行走時,突然減緩加速踏板,因車速在高速狀態風門開度幾乎進入全閉,則在變速線圖中的動作點超過了變速點,就向高速檔側變速。將此稱為離升變速。
在這樣的離升變速中,由于風門關閉,是動力關閉狀態,渦輪旋轉數自然地下降。一般地,對于控制摩擦配合零件的油壓的電磁閥的輸入電流值的變動,油壓的響應遲緩,因而預先考慮其遲緩,對判定摩擦配合零件的配合延遲的同步判定,有必要使下降至高速檔渦輪旋轉數的位置。總之,通常渦輪輸入旋轉數以比高速檔渦輪旋轉數以僅只比所定值高的旋轉數做同步判定。
然而,因渦輪旋轉數的下降速度不一定,同步判定時對配合側的摩擦配合零件不能預測是否是處于即將配合的狀態。
圖1顯示離升變速(例如1速→2速)時的渦輪旋轉數、電磁閥的輸入電流、摩擦配合零件的配合油壓的時間變化。
圖1的實線,是渦輪旋轉數的下降速度和摩擦配合零件的配合延遲很好配合的情況,渦輪旋轉數降至高速檔的渦輪旋轉數時如使摩擦配合零件完全配合,能夠結束無沖擊、圓滑地變速。
圖1的虛線是,渦輪旋轉的下降速度大,因同步判定時摩擦配合零件沒達到配合將達時的狀態,渦輪旋轉數從高速檔的渦輪旋轉數下降的例(以下稱下沖)。這時,下沖后由于使摩擦配合零件完全配合,急速提升油壓,就發生渦輪旋轉的提升沖擊。
在特開平10-181386號公報中,公開了當離升變速時,為使渦輪旋轉數變成目標旋轉數,對發動機轉矩進行反饋控制的內容。
這時,能夠防止渦輪旋轉的下沖本身,但對發動機和自動變速器的集中控制是必要的,隨著控制變得復雜,具有所使用的發動機被限制的缺點。
因此,本發明的目的是,利用控制摩擦配合零件的配合油壓,提供一種能夠防止由離升變速時的下沖的配合沖擊的自動變速器的變速控制方法。
為達到上述目的,本發明提供的以全閉風門開度或接近全閉的狀態,通過向所定的摩擦配合零件供給配合油壓,從低速檔向高速檔進行上移,其特征在于具有判定自動變速器的輸入旋轉數是否比高速檔的輸入旋轉數降到了僅為所定值高的旋轉數以下的工序;當判定所述輸入旋轉數比高速檔的輸入旋轉數降到了僅為所定值高的旋轉數以下的時候,判定從判定開始至經過的所定時間之間,輸入旋轉數是否比上述高速檔的輸入旋轉數變低了的工序;當所定時間經過后的上述輸入旋轉數在高速檔的輸入旋轉數以上的時候,使摩擦配合零件的配合油壓上升,締結摩擦配合零件的工序;和在所述輸入旋轉數比高速檔的輸入旋轉數變低的時候,以比締結摩擦配合零件的配合油壓時的上升梯度緩和的梯度上升的工序。
首先,輸入旋轉數以僅比高速檔的旋轉數所定值高的旋轉數進行同步判定。通過同步判定,在輸入旋轉數降至比高速檔的輸入旋轉數僅為所定值高的旋轉數以下被判定的時候,接著從同步判定至經過所定時間之間,判定下沖是否發生了。
在所定時間經過后的輸入旋轉數為高速檔的輸入旋轉數以上的時候,判斷下沖沒有發生,而使摩擦配合零件的配合油壓以通常陡梯度上升,使摩擦配合零件締結也可。這時,輸入旋轉數與高速檔的輸入旋轉數幾乎一致,因而不發生沖擊。
另一方面,在輸入旋轉數比高速檔的輸入旋轉數低的時候(下沖時),當至締結摩擦配合零件的油壓狀態以陡梯度上升時,伴隨配合的沖擊。這里,當下沖時,以比締結摩擦配合零件的配合油壓時的上升梯度緩的梯度上升。總之,進行掃描控制。由此,能解消渦輪旋轉的抬高沖擊,能圓滑地結束變速。
另外,作為本發明中的輸入旋轉數,是自動變速器的輸入軸的旋轉數,在具備轉矩變換器的自動變速器的情況,相當于渦輪旋轉數。
在上述的本發明的自動變速機的變速控制方法中,最好還包括,輸入旋轉數變得比高速檔輸入旋轉數低以后,判定上述輸入旋轉數從下降轉為上升的工序;輸入旋轉數從下降轉為上升后,判定由高速檔的輸入旋轉數是否上升到僅只低的旋轉數以上的工序;和在輸入旋轉數比高速檔的輸入旋轉數上升到僅只所定值低的旋轉數以上時,上升摩擦配合零件的配合油壓,締結摩擦配合零件的工序。
總之,在輸入旋轉數發生下沖時,判定輸入旋轉數為從下降轉為上升,其后上升到比高速檔的輸入旋轉數僅只所定值低的旋轉數以上,即,進行再同步判定。由這個再同步判定而締結摩擦配合零件,能夠迅速且無沖擊結束變速。
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