[發(fā)明專利]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱廢氣處理裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01117628.8
• 申請(qǐng)日: 2001-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN1384275A
• 公開（公告）日: 2002-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹錄民;蘇文斌;何魁明;肖潤(rùn)霞;倪友安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東精通集團(tuán)廣州天馬摩托車有限公司
• 主分類號(hào): F01M13/04
• 分類號(hào): F01M13/04
• 代理公司: 佛山市永裕信專利代理有限公司
• 代理人: 鄧英

本發(fā)明涉及一種對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的廢氣進(jìn)行處理的裝置。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是廣泛使用于女裝摩托車的強(qiáng)制風(fēng)冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(如GY6-125型)，由于其高壓縮比和熱負(fù)荷大的結(jié)構(gòu)特性，以及相對(duì)較差的冷卻效果(整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)被包在摩托車覆蓋件內(nèi)部，靠風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度相對(duì)較高(氣缸頭火花塞墊圈處的溫度達(dá)235度左右)。在這種高溫環(huán)境下，氣缸頭處的潤(rùn)滑油會(huì)加劇氣化。氣態(tài)潤(rùn)滑油被曲軸箱廢氣攜帶進(jìn)入通氣管，繼而到達(dá)空氣濾清器。在濾清器內(nèi)，由于溫度的降低會(huì)使氣態(tài)潤(rùn)滑油液化成細(xì)小的微粒。如果這些潤(rùn)滑油液態(tài)微粒進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，就會(huì)參與燃燒并生成會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的碳粒。現(xiàn)有的預(yù)防措施是在空氣濾清器內(nèi)設(shè)置了兩塊海綿用以吸附潤(rùn)滑油微粒。同時(shí)在海綿的下方有一根儲(chǔ)油管，用來儲(chǔ)存海綿吸附飽滿后流下來的潤(rùn)滑油。這種措施的缺陷是，當(dāng)儲(chǔ)油管中的潤(rùn)滑油達(dá)到滿管時(shí)，要求人為地將儲(chǔ)油管末端的管塞拔掉，排盡管內(nèi)的潤(rùn)滑油后再將管塞堵上。這樣做不僅使收集的潤(rùn)滑油白白浪費(fèi)掉，而且由于儲(chǔ)油管位于摩托車覆蓋件內(nèi)部，平時(shí)不易觀察到，再加上一般的消費(fèi)者并不清楚儲(chǔ)油管的作用而做到定期觀察和放油，所以往往在儲(chǔ)油管的潤(rùn)滑油滿管后不能及時(shí)將潤(rùn)滑油排出。一旦出現(xiàn)這種情形就會(huì)造成如下后果：1、潤(rùn)滑油由空氣濾清器進(jìn)入燃燒室，在火花塞部位產(chǎn)生積碳影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒，并造成排氣管冒藍(lán)煙；2、潤(rùn)滑油在通過化油器時(shí)可能會(huì)堵塞化油器油孔，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常；；3、潤(rùn)滑油會(huì)從空氣濾清器的接合面處滲漏出來滴到發(fā)動(dòng)機(jī)上，影響摩托車外觀，還給消費(fèi)者造成不便。

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱含油廢氣所產(chǎn)生的問題以及現(xiàn)有措施的缺陷，提供一種可在曲軸箱廢氣進(jìn)入空氣濾清器前回收廢氣中的潤(rùn)滑油的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱廢氣處理裝置。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：本裝置由殼體、導(dǎo)向管及回油管道構(gòu)成，殼體具有一個(gè)能使廢氣流速急劇降低的較大的封閉空間，并設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與氣缸頭通氣管連接，出氣口與空氣濾清器連接；導(dǎo)向管設(shè)置于殼體內(nèi)腔，一端與進(jìn)氣口連通，另一端為敞口彎管，彎管出口朝向進(jìn)氣方向；回油管道兩端分別與進(jìn)氣口及殼體內(nèi)腔連通。其工作過程如下：含有氣態(tài)潤(rùn)滑油的曲軸箱廢氣從氣缸頭通氣管進(jìn)入本裝置后，在導(dǎo)向管的導(dǎo)引下進(jìn)入殼體內(nèi)腔(圖1所示的實(shí)線箭頭表示氣體路線，虛線箭頭表示潤(rùn)滑油路線)。導(dǎo)向管的作用是避免高速氣流因慣性沖出出氣口進(jìn)入空氣濾清器。氣流進(jìn)入內(nèi)腔后，由于溫度降低，氣態(tài)潤(rùn)滑油會(huì)液化成細(xì)小微粒。同時(shí)，因氣流速度急劇降低，絕大部分潤(rùn)滑油微粒會(huì)在重力作用下沉積在殼體內(nèi)腔的底部，并通過回油管道及進(jìn)氣口流回氣缸頭，從而起到油氣分離的作用。而含有微量潤(rùn)滑油液粒的低速氣流則從出氣口進(jìn)入空氣濾清器。

為使油氣分離更為徹底，最好在出氣口部位設(shè)置海綿層，用以吸附殘留的潤(rùn)滑油微粒。這樣進(jìn)入空氣濾清器的氣流里就幾乎不含潤(rùn)滑油了。

為檢驗(yàn)本發(fā)明的使用效果，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。首先在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架上與上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)對(duì)比。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在以7500轉(zhuǎn)/分運(yùn)轉(zhuǎn)五小時(shí)后空氣濾清器上的儲(chǔ)油管即滿油，并且接合面部位有油滲出。而接上本發(fā)明后以同樣轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)七小時(shí)后空氣濾清器上的儲(chǔ)油管內(nèi)還沒有油，接合面部位也無油滲出。然后進(jìn)行道路對(duì)比試驗(yàn)。先將本發(fā)明裝在1號(hào)車上，2號(hào)車與3號(hào)車是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。在磨合期800公里時(shí)，2號(hào)車與3號(hào)車的儲(chǔ)油管中就有油出現(xiàn)，而1號(hào)車的沒有。到2000公里時(shí)，2號(hào)車與3號(hào)車的儲(chǔ)油管已滿且濾清器部位有油滲出，而1號(hào)車的儲(chǔ)油管還沒有油出現(xiàn)。接著將本發(fā)明裝在2號(hào)車上，而1號(hào)車用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，跑了800公里后，1號(hào)車的儲(chǔ)油管滿油且濾清器部位有油滲出，而2號(hào)車的儲(chǔ)油管沒有油出現(xiàn)。

本發(fā)明不僅能有效地解決了長(zhǎng)期未能很好解決的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱含油廢氣所產(chǎn)生的各種問題，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低。發(fā)動(dòng)機(jī)上與其相關(guān)的零部件不需作任何改動(dòng)，即可安裝使用。同時(shí)，曲軸箱廢氣中的潤(rùn)滑油還能回收利用，節(jié)約潤(rùn)滑油。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的剖視圖。

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1、圖2，本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱廢氣處理裝置由殼體7、導(dǎo)向管2及回油管道10構(gòu)成。殼體7兩端分別設(shè)有進(jìn)氣端塞1和排氣端塞3。殼體7可用橡膠管制成，其管壁與進(jìn)氣端塞1及排氣端塞3緊配合連接。為保證配合的緊密性和可靠性，在連接處可加裝卡箍6。進(jìn)氣端塞1內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣口10和回油管道11。進(jìn)氣口10的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭通氣管相連，另一端與導(dǎo)向管2相連。導(dǎo)向管2的另一端為彎管，其出口朝向進(jìn)氣方向。導(dǎo)向管2可用橡膠管制成，與進(jìn)氣口10的端部緊配合連接。為使連接更可靠，可加裝卡箍9。回油管道11一端與進(jìn)氣口10連通，另一端與殼體7內(nèi)腔連通。排氣端塞3內(nèi)設(shè)有出氣口12，出氣口12的一端與殼體7內(nèi)腔連通，另一端與空氣濾清器連接。為使油氣分離更完全，本實(shí)施例在排氣端塞3上靠?jī)?nèi)腔的一側(cè)設(shè)有與出氣口連通的凹槽，內(nèi)置海綿4，用以吸附殘留的潤(rùn)滑油微粒。海綿4由中部開有通孔13的蓋板8定位。蓋板8可用螺釘5固定在排氣端塞3上。