[發(fā)明專利]緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)和緩沖防護(hù)欄

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01115881.6
• 申請(qǐng)日: 2001-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN1358644A
• 公開（公告）日: 2002-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓永革
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓永革
• 主分類號(hào): B60R21/02
• 分類號(hào): B60R21/02;B60T7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車保護(hù)系統(tǒng)和防護(hù)欄，更準(zhǔn)確地說，是涉及一種用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)和緩沖防護(hù)欄。

公知的機(jī)動(dòng)車安全保護(hù)氣囊和防護(hù)欄，在發(fā)生碰撞事故時(shí)只能對(duì)駕乘員實(shí)施一小范圍的保護(hù)，防護(hù)欄也只是一種硬碰硬式的被動(dòng)性保護(hù)裝置，上述兩種裝置的一個(gè)共同缺點(diǎn)就是都不能對(duì)交通事故中機(jī)動(dòng)車碰撞的巨大沖擊力強(qiáng)度進(jìn)行緩解和減弱，更不能給予被撞方任何保護(hù)。

本發(fā)明的任務(wù)在于創(chuàng)造一種用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)和緩沖防護(hù)欄，在機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故時(shí)，能主動(dòng)通過緩沖機(jī)構(gòu)的作用對(duì)碰撞沖擊力進(jìn)行有效的緩解和減弱，同時(shí)通過自動(dòng)剎車裝置對(duì)碰撞車輛實(shí)施緊急持久制動(dòng)，從而有效的降低沖擊力對(duì)碰撞和被碰撞的沖擊負(fù)荷及破壞，同時(shí)可以防止事故中司機(jī)昏迷導(dǎo)致的溜波等一系列重復(fù)和連續(xù)事故的發(fā)生。

解決本發(fā)明任務(wù)的方法是：用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)包括前緩沖器、電動(dòng)緊急手制動(dòng)器(中央制動(dòng)器)、后緩沖器。緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖彈簧可以選用螺旋彈簧、空氣彈簧、鋼板彈簧等配合筒式液力減震器或擺桿式減震器，構(gòu)成由于原理和作用相同，在此謹(jǐn)選用具有代表性的螺旋彈簧與筒式液力減震器配合構(gòu)成的緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明；緩沖器外部前端設(shè)有碰撞時(shí)的直接接觸部件緩沖塊，緩沖塊與緩沖器的沖擊力傳遞部件伸縮塊聯(lián)接，伸縮塊與緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，并將沖擊力傳遞給緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)由多組螺旋緩沖彈簧和筒式液力減震器構(gòu)成，每組由1個(gè)螺旋緩沖彈簧和1個(gè)筒式液力減震器組成；緩沖器分為前、后緩沖器(原理相同)分別裝在機(jī)動(dòng)車前后保險(xiǎn)杠前端，也可與機(jī)動(dòng)車車架一體制造；緩沖器用于機(jī)動(dòng)車從前或從后發(fā)生碰撞和被撞事故時(shí)，對(duì)碰撞產(chǎn)生的沖擊力強(qiáng)度進(jìn)行緩沖緩解和減弱，當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)杠緩沖器的緩沖塊受碰撞推動(dòng)伸縮塊向緩沖器內(nèi)部?jī)?nèi)縮，并將碰撞沖擊力施加給緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)在受力壓縮過程中利用多組螺旋緩沖彈簧的彈性緩沖和筒式液力減震器的液力緩解特性與作用，對(duì)車輛碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行逐步緩和和緩解，進(jìn)而有效的減弱沖擊力的強(qiáng)度減輕和降低機(jī)動(dòng)車的碰撞和被撞負(fù)荷；同時(shí)緩沖機(jī)構(gòu)的多組筒式液力減震器利用其液力阻尼拉力作用，將對(duì)緩沖后的反彈力起到制止作用，使各機(jī)構(gòu)緩慢恢復(fù)原狀；電動(dòng)緊急手制動(dòng)器(中央制動(dòng)器)是用于車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能主動(dòng)自動(dòng)對(duì)車輛實(shí)施緊急剎車的裝置，能防止汽車追尾，司機(jī)昏迷發(fā)生溜坡墜谷，連續(xù)碰撞等事故和后發(fā)事故。它的機(jī)械性制動(dòng)性能要比其它用于車輪制動(dòng)的油剎和氣剎制動(dòng)器更加可靠，可避免油剎和氣剎制動(dòng)器容易發(fā)生油、氣泄漏導(dǎo)致的制動(dòng)失效隱患和缺點(diǎn)，電動(dòng)緊急手制動(dòng)器由碰撞傳感器、延時(shí)控制電路、電動(dòng)制動(dòng)馬以達(dá)和手制動(dòng)器組成，碰撞傳感器線路與延時(shí)控制電路連接，延時(shí)電路與電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)線路連接，電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)通過拉力齒板與手制動(dòng)器操縱桿拉桿聯(lián)接；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，緩沖器的伸縮塊在內(nèi)縮過程中對(duì)設(shè)置在緩沖器內(nèi)的碰撞傳感器的感應(yīng)鋼球施力壓迫，感應(yīng)鋼球內(nèi)縮時(shí)將傳感器與制動(dòng)馬達(dá)控制電路導(dǎo)通，將電流輸給電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)，電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)得電后啟動(dòng)，通過馬達(dá)齒輪與拉力齒板的齒合將拉力齒板拉動(dòng)、拉力齒板同時(shí)拉動(dòng)與其聯(lián)接的手制動(dòng)器拉桿，使手制動(dòng)器實(shí)施緊急制動(dòng)，3秒后延時(shí)電路切斷電動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)的電源，使馬達(dá)停止作功，由于制動(dòng)器本來具有長(zhǎng)期制動(dòng)鎖定功能，所以，車輛呈長(zhǎng)期制動(dòng)狀態(tài)，解除制動(dòng)的操作方式與普通手制動(dòng)器的操作方式一樣，只需按下手制動(dòng)器拉桿的鎖扣按鈕，放下拉桿即可。所述用于機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)的緩沖防護(hù)欄(汽車用)包括防護(hù)架，上置緩沖器、下置緩沖器和后置緩沖器，上置緩沖器設(shè)置在防護(hù)欄上端與防護(hù)欄架為一體，緩沖器外部設(shè)有緩沖伸縮塊與緩沖器內(nèi)部設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，緩沖機(jī)構(gòu)由多個(gè)螺旋緩沖彈簧組成，用于承受碰撞及對(duì)碰撞力的緩沖和緩解；下置緩沖器設(shè)置在防護(hù)欄下端與防護(hù)欄為一體，緩沖器外部設(shè)有緩沖伸縮塊與緩沖器內(nèi)部設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接，緩沖機(jī)構(gòu)由多個(gè)空氣緩沖彈簧組成，用于承受碰撞及對(duì)碰撞力的緩沖和緩解；后置緩沖器設(shè)置在防護(hù)欄的左右2個(gè)防護(hù)欄固定端內(nèi)，緩沖器內(nèi)部設(shè)有伸縮軸內(nèi)塊和緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)分別由1個(gè)螺旋緩沖彈簧和1個(gè)筒式液力減震器構(gòu)成，緩沖器外部設(shè)有伸縮軸，伸縮軸與軸置螺旋緩沖彈簧構(gòu)成1個(gè)環(huán)節(jié)緩沖行程，伸縮軸的一端與伸縮軸內(nèi)塊聯(lián)接；伸縮軸內(nèi)塊與緩沖器緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接；另一端與防護(hù)欄聯(lián)接作為防護(hù)欄的固定支撐軸；后置緩沖器用于承受和緩解來自防護(hù)欄的碰撞沖擊力；汽車用緩沖防護(hù)欄的工作原理與緩沖多功能保護(hù)系統(tǒng)的緩沖原理相同，它的具體工作原理是：當(dāng)緩沖防護(hù)欄受到碰撞時(shí)，防護(hù)欄上置和下置緩沖器的緩沖伸縮塊受碰撞內(nèi)縮，并將碰撞沖擊力傳遞給緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)在受力壓縮過程中利用多個(gè)螺旋緩沖彈簧的空氣彈簧的緩沖特性對(duì)碰撞產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行逐步緩解和減弱，與此同時(shí)防護(hù)欄因碰撞受力后移，帶動(dòng)后置緩沖器的伸縮軸與伸縮軸塊向緩沖器內(nèi)縮，壓迫緩沖器內(nèi)部的緩沖機(jī)構(gòu)和伸縮軸軸置螺旋緩沖彈簧，在壓縮過程中緩沖機(jī)構(gòu)利用螺旋緩沖彈簧的彈性緩沖和筒式液力減震器的液力緩解特性與作用，結(jié)合伸縮軸軸置螺旋緩沖彈簧的緩沖特性，共同對(duì)車輛碰撞產(chǎn)生的碰撞沖擊力進(jìn)行逐步緩和及緩解。