[發(fā)明專利]增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 01111406.1
• 申請日: 2001-03-04
• 公開（公告）號: CN1336293A
• 公開（公告）日: 2002-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳明
• 申請（專利權(quán)）人: 吳明
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法是：汽車在帶慣性飛輪的雙滾筒慣性式或加載式底盤測功機(jī)上，通過改變系統(tǒng)的慣量，兩次自由滑行過程來檢測系統(tǒng)的慣量、阻力和損耗功率。屬于臺試汽車性能檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。

在雙滾筒底盤測功機(jī)上，可采用自由滑行和加載滑行兩次過程的方法檢測汽車慣量、阻力和損耗功率。然而，在加載滑行時，需對主滾筒表面施加一個已知的恒定制動力，控制較復(fù)雜。在慣性式底盤測功機(jī)上由于沒有精確的加載裝置，影響試驗精度。

采用增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法，方法簡單，檢測精度高，尤其是能提高慣性式底盤測功機(jī)的試驗精度。該方法同樣適用于帶慣性飛輪的雙滾筒加載式底盤測功機(jī)。

1、檢測原理

在慣性式或加載式雙滾筒底盤測功機(jī)的主滾筒軸端頭上一般通過離合器安裝一個慣性飛輪。在進(jìn)行汽車功率檢測時，慣性式底盤測功機(jī)結(jié)合離合器帶上慣性飛輪，而加載式底盤測功機(jī)則脫開離合器不帶慣性飛輪。

增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法的原理是：精確計算慣性飛輪以及飛輪軸的當(dāng)量慣量m₁，設(shè)底盤測功機(jī)(不計慣性飛輪)的當(dāng)量慣量為m₂，所檢汽車底盤傳動系的當(dāng)量慣量為m₃，汽車發(fā)動機(jī)當(dāng)量慣量為m₄。兩次檢測過程分別結(jié)合和脫開慣性飛輪，使系統(tǒng)從最高車速自由滑行直至車速為零，在規(guī)定的滑行車速區(qū)間測量車速變化的時間，從而得到系統(tǒng)在各車速區(qū)間內(nèi)的平均減速度、平均阻力、系統(tǒng)當(dāng)量慣量和平均車速點的損耗功率。以汽車在加載式底盤測功機(jī)上檢測傳動系統(tǒng)損耗功率為例：

車輛在底盤測功機(jī)上加速至最高車速后松油門掛空檔自由滑行，一過程為脫開慣性飛輪，另一過程為結(jié)合慣性飛輪。

1.1??脫開慣性飛輪自由滑行

F_fi＝(m₂＋m₃)a_1i..........(1)

F_fi—脫開慣性飛輪時系統(tǒng)在各車速區(qū)間的平均阻力N

a_1i—脫開慣性飛輪時系統(tǒng)在各車速區(qū)間內(nèi)的平均減速度m/s²

1.2??結(jié)合慣性飛輪自由滑行

F_f1i＋F_fi＝(m₁＋m₂＋m₃)a_2i..........(2)

F_f1i—慣性飛輪在各車速區(qū)間內(nèi)的平均阻力N

a_2i—帶慣性飛輪的系統(tǒng)在各車速區(qū)間內(nèi)的平均減速度m/s²

聯(lián)立解(1)式和(2)式得： m 2 + m 3 = F f 1 i - m 1 a 2 i a 2 i - a 1 i - - - - ( 3 ) ]]>

在(3)式中，m₁為計算已知量，a_2i、a_1i為檢測已知量，F(xiàn)_f1i是生產(chǎn)制造時的試驗已知值。因此，由(3)式可求得m₂＋m₃。