[發明專利]帶增壓器的發動機燃料限制裝置

有效

• 申請號: 01111251.4
• 申請日: 2001-03-12
• 公開（公告）號: CN1344861A
• 公開（公告）日: 2002-04-17
• 發明（設計）人: 吉井理;辻英將;坂野倫祥
• 申請（專利權）人: 株式會社久保田
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 何騰云

本發明涉及備有增壓器的柴油機的燃料限制裝置，特別是關于能確保燃料的起動增量、同時用隔膜式增壓促動器抑制快速加速時燃料的增量的技術。

作為帶增壓器的發動機燃料限制裝置，以往公知的結構有例如圖11所示的(以下稱作以往例子1)或圖12所示的(以下稱作以往例子2)的形式。

該以往例子1的結構如圖11所示，帶增壓器的發動機E的燃料噴射泵的調量儀21采用了通過離心式調節器10的雙調節桿14移動以便調量的結構。在擺動支撐軸Q支撐的擺動桿31的動力點J處卡合有隔膜式增壓促動器26的輸出桿30，同時，上述擺動桿31的作用點K從其燃料增量側R面對上述調量儀21而設置。上述增壓促動器26響應上述發動機E的增壓壓力P上升的滯后，抑制上述調量儀21在上述擺動桿31的作用點K的增量移動。

上述增壓促動器26采用了通過上述增壓壓力P克服回位彈簧28使輸出桿30伸出的結構，隨著快速加速時等的增壓器(渦輪增壓)1的旋轉滯后引發的上述增壓壓力P的上升滯后，限制過剩的燃料供給，防止黑煙的發生或無用燃料的消耗。另外，還設置有在發動機起動時用強大的力克服增壓促動器26的回位彈簧28而把上述調量儀21推壓到起動增量位置的推桿M。在這里，圖11中的符號2表示的是上述增壓器的透平，3是壓縮機，4是用于降低高速運轉時排出氣體C產生的過剩排氣壓力的廢氣閘閥，5是吸氣管，6是排氣管，8是增壓壓力連通管，11是調速操作桿，12是調速桿，13是調節彈簧，14a及14b是構成雙調節桿14的第一桿及第二桿，15是該調節桿14的擺動支撐軸，16是扭矩提升裝置，18是起動彈簧，46是調節套筒。

以往例子2的結構如圖12所示，帶增壓器的發動機的燃料噴射泵的調量儀21采用了通過離心式調節器10的雙調節桿14移動以便調量的結構。在擺動支撐軸Q支撐的擺動桿31的動力點J處卡合有隔膜式增壓(ブ-スト)促動器26的輸出桿30，同時，上述擺動桿31的作用點K從其燃料增量側R面對上述調量儀21而設置。上述增壓促動器26響應上述發動機E的增壓壓力P上升的滯后，抑制上述調量儀21在上述擺動桿31的作用點K的增量移動。上述擺動支撐軸Q由促動器40變位，使上述擺動桿31的作用點K位于燃料增量側R或燃料減量側L。發動機冷起動時，上述促動器40的輸出桿35縮回，調量儀21在上述擺動桿31的作用點K增量地移動，由此可解除上述增壓促動器26的燃料限制功能，發動機起動后，維持上述增壓促動器26的燃料限制功能。

根據上述以往例子1及以往例子2，雖然隨著增壓壓力P的上升滯后，限制了過剩燃料的供給，由此可避免黑煙的發生或無用燃料的消耗。然而，仍然存在著以下有待于改進的地方。

也就是說，發動機起動時，作用在增壓促動器26上的增壓壓力為零，其輸出桿30處于縮回狀態，這樣，上述擺動桿31的作用點K妨礙了燃料噴射泵的調量儀21向起動增量位置的移動。

因此，在以往例子1中，必須設置帶有另一用途的推桿M，以便克服增壓促動器26的回位彈簧28而把上述調量儀21推壓到起動增量位置，然而，這樣做的結果是需要克服增壓促動器26的回位彈簧28而把上述推桿M推出的強大的驅動力。另一方面，如果發動機起動時調量儀21始終位于起動增量位置，在熱起動時會供給過剩的燃料，導致黑煙發生或無用燃料的消耗等問題。

此外，在以往例子2中，由于采用了發動機起動時、上述促動器40的輸出桿35縮回、使上述擺動桿31的作用點K增量地移動的結構，雖然消除了上述以往例子1的缺點，但是，由于調節桿14的輸出部17不能脫離地與燃料噴射泵的調量儀21卡合在一起，因而，為了在快速加速時使增壓促動器26抑制上述調量儀21的增量移動，必須把該增壓促動器26的回位彈簧28的彈力強度設定成能基本平衡快速加速時調節彈簧13的張力的程度，與之對應，也需要隔膜27有大的受壓面積。結果，導致增壓促動器26整體大型化。這一點與以往例子1是相同的。

本發明就是鑒于上述情況提出的，其目的是，為了使上述調量儀位于起動增量位置，而不需要用于克服增壓促動器的回位彈簧的強大的驅動力，僅通過增壓促動器小型化、簡單、廉價的結構就能確保發動機的起動性。另外，還提供一種可抑制熱起動時的過剩燃料供給，避免黑煙發生或無用燃料的消耗的燃料限制裝置。