[發明專利]抗水平垂直振動的高速鐵路軌枕

無效

• 申請號: 01107266.0
• 申請日: 2001-03-22
• 公開（公告）號: CN1376831A
• 公開（公告）日: 2002-10-30
• 發明（設計）人: 王勝利
• 申請（專利權）人: 王勝利
• 主分類號: E01B3/20
• 分類號: E01B3/20;E01B9/66;E01B9/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及的是一種抗水平垂直振動的高速鐵路軌枕。特別涉及的是一種高速鐵路專用軌枕。

已有的高速鐵路上的路軌是在水泥路基基礎上加上橡膠圈，墊在鐵軌下減振，阻尼小，減振效果差，又通過墊在鐵軌下的斜鐵來調整路軌水平，平順性差，達不到鐵路提速的要求。

簽于以上原因，本發明的目的是為了克服以上不足，提供一種能方便精確的調整路軌的水平，以及調整路軌的寬窄度，使路軌的平順性能保證達到高速火車安全行駛的要求。同時又解決了垂直方向振動與水平方向振動，對火車高速行駛時，造成的危害，是一種平順性好，可靠性、穩定性高，減振效果佳的高速鐵路專用軌枕。

本發明的目的是這樣來實現的。

本發明抗水平垂直振動的高速鐵路軌枕，包括底板1，裝于底板上的下座2，與下座螺紋連接的升降座6，置于升降座上的與升降座球面配合的球面支架8，置于球面支架上的與球面支架球面配合其上表面擱置鐵軌的球面定心體9，球面支架上以球面定心體軸線為對稱軸對稱裝有將鐵軌壓緊的壓緊組件14、15，在升降座內裝有抗橫向減振套11，防脹軌螺栓12一端依次穿過球面定心體孔，球面支架孔、抗橫向減振套而與置于底座內的螺母連接。

上述的壓緊組件包括兩端分別與球面支架上的限位部和鐵軌接觸的壓板17，一端穿過壓板孔與球面支架螺紋連接的螺栓18。

上述的球面支架上相對鐵軌位置上有水平孔19，一端伸入水平孔中與球面支架螺紋連接的水平調整螺釘20一端伸出水平孔而與鐵軌接觸，可調整鐵軌的水平位置。

上述的下座內裝有垂直減振墊13，可通過減振墊垂直減振。

上述的下座周邊防塵套3，數個螺栓4分別穿過防塵套、下座、底板與螺母配合將下座連接在底板上，防止灰塵通過下座與底板間的間隙進入升降座內。

上述的升降座孔壁周邊上有凹槽25，球面支架上有伸入凹槽中的凸起配合部26。球面支架嵌入升降座，加強升降座抗剪切力作用，抗脹軌性好，抗彎軌離心力強。

上述的升降座上有撥叉7，升降座操作方便。

參見圖1～圖3，使用本發明時，將鐵軌置于球面定心體上，撥動升降座上的撥叉，升降座上升，達到安裝高度的要求。調整水平螺釘而調整鐵軌間距位置，然后通過壓緊組件將鐵軌裝在軌枕上。火車行駛剎車時產生瞬間橫向劇烈振動反應到球面副，球面副帶動防脹軌螺栓傾斜碰到抗橫向減振套橫向減振(同時也可垂直減振)。

本發明具有如下優點：

1，垂直、橫向雙向減振，減振效果佳；

2，軌距可調，水平可調，精度高，比原枕木調平順性可提高精度50倍，可靠性、平順性、穩定性高；

3，承載量大；

4，抗脹軌性好，抗彎軌離心力強，安全性高；

5，免維修性能好，抗老化、腐蝕性好；

6，減少噪音、振動，環保性能好；

7，結構簡單、造價低；

8，適用性強，可廣泛用于有碴軌、無碴軌、橋梁、涵洞隧道、高速地鐵等。

下面結合附圖詳細說明本發明的實施例：

圖1為用于直道的本發明結構示意圖。圖2為圖1的外觀圖。圖3為用于彎道本法明另一結構示意圖。

實施例1：

圖1、圖2給出了發明實施例1圖。底板1上有下座2，下座2的下部周邊上有防塵套3，數個螺栓4分別穿過防塵套、下座孔、底板孔與螺母5配合將下座連接在底板上。與下座螺紋連接的升降座6的周邊有撥叉7。與升降座球面配合的球面支架8的上部有與之球面配合的球面定心體9。球面定心體頂端擱置鐵軌10。在升降座內裝有抗橫向減振套11。防脹軌螺栓12一端依次穿過球面定心體孔、球面支架孔、抗橫向減振套而與置于底座內的螺母21連接。在升降座下部中有置于底板上的垂直減振墊13。以球面定心體軸線為對稱軸對稱位于球面支架周邊的壓緊組件14、15分別有兩端分別與球面支架上的限位部16和鐵軌接觸的壓板17，螺栓18一端穿過壓板孔與球面支架螺紋連接。在球面支架相對鐵軌位置上有水平孔19，水平調整螺釘20一端伸入水平孔中與球面支架螺紋連接而另一端與鐵軌接觸。在底板上有多個安裝孔22。膨脹套23裝在安裝孔中，脹芯24一端穿過膨脹套而伸入鐵道路基中將本發明固定。

實施例2：

圖3給出了本發明實施例2圖。本實施例2基本與實施例1相同。不同處是升降座孔壁周邊有凹槽25，球面支架上有伸入凹槽中的凸起配合部26。