[發明專利]麥式汽車懸掛及減震器的改進

無效

• 申請號: 01103516.1
• 申請日: 2001-02-02
• 公開（公告）號: CN1326868A
• 公開（公告）日: 2001-12-19
• 發明（設計）人: 綦玉珉
• 申請（專利權）人: 綦玉珉
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08;B60G13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、一種減震器連桿與固連于車身的上支撐座之間(或直接與車身之間)的轉動球面鉸接結構，其特征是：由上、下外球墊在上支承座(基車身)一方構成的外球形鉸接面，為連桿在一定范圍內繞其中心在任意所需方向上的擺動提供必要的軌跡支持；連桿一方，與上下外球墊構成的外球面之間可發生所需范圍相對滑對擺動的，是上、下兩個具有內凹球形滑動面的內凹零件，它們保證連桿在繞中心擺動時，必要的阻尼力及擺動范圍；通過上、下球外球墊與連桿徑向間隙的預留或球墊在此處的彈性變形，使連桿可在所需方向和范圍進行擺動，在某些方向及范圍受到制約；也可在上、下外球墊與內凹零件構成的滑動球面設備極限位置，以對應希望連桿擺動極限位置，使連桿擺動到此部位即受限制。

2、一種稱之為內置式氣囊調節法的，可用來調節壓力腔室內壓力變化的方法，其特征是：用軟體材料或軟體材料與其它材料組合制成的囊，置于壓力腔室內，囊內有氣體，該囊在腔室中可依腔室的壓力變化，或依囊內氣體量的變化而產生包括體變化在內的變形，同時會對周圍流體施以包括壓力在內的影響，可達到以在囊內外無物質交換的前提下調控該囊所處腔室壓力的目的。

3、一種用于調控壓力腔室內壓力的，稱之為予置式(或接入式)內置氣囊的裝置，其特征是：由橡膠、塑料等各類可變形材料(或可變形材料與剛性材料組合)制成的，置于壓力腔室內可按需要實現最大容積，并可產生所需變形的全封閉或與氣源及相應控制系統相通的氣囊，其內予先或后注入氣體；可在囊外獨立、或結合腔室結構，設置網或盒式的，各種可允許流體通過但可約束氣囊的結構。

4、一種用于軸向往復運動件支承、導向的稱之為“可轉動襯套(或活塞環)結構，其特征是：襯套(或活塞環)與支承它的座孔(或活塞軸徑)之間為可轉動的間隙配合，在座孔(或活塞軸徑)兩端各有沿圓周排列的軸向或徑向齒環，齒形可為直線或其它形狀，但齒形長度為左右不等(齒形小的一側可徑向為零)，且沿周向同一方向，兩端齒環齒形同向排列，兩齒環之間軸向距離可保證襯套(或活塞環)可軸向竄動并轉動，在襯套(或活塞環)上有與齒環對應的觸點；這樣，當桿件(或工作缸)帶動襯套(或活塞環)產生相對座孔(或活塞軸徑)的軸向移動時，一側觸點接觸此側齒形的齒形大的齒面，產生從齒頂滑向齒根的運動，同時會產生襯套(或活塞環)相對于座孔(或活塞軸徑)的轉動，此轉動一直持續至觸點與齒根接觸為止，此間，觸點帶動襯套(或活塞環)轉動一定的圓周距離(當兩端齒環齒距相同時應超過共同齒距的一半)；當桿件(或工作缸)帶動襯套(或活塞環)向反向軸向運動時，襯套(或活塞環)的另一側觸點將與座孔(或活塞軸徑)上另一端齒環的大齒形齒面接觸，并沿齒頂滑的齒根，并迫使襯套(或活塞環)沿與前一過程同圓周方向轉動，也轉過一定圓周距離；這樣，桿件(或工作缸)的每一個往復，會使與之對摩的襯套(或活塞環)沿其圓周轉動一定距離，此過程可持續進行，則對摩區域將持續更替；若兩端齒形大小排列方向反向，或采用其它順序組合亦可；以上所述為齒形在座孔(或活塞軸徑)兩端，也可將齒形布置在襯套(或活塞環)上，觸點相應設在座孔(或活塞軸徑)兩端。