[發(fā)明專(zhuān)利]內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 01103359.2
• 申請(qǐng)日: 2001-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1317630A
• 公開(kāi)（公告）日: 2001-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 久我信二;森山祐一
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F01P3/02
• 分類(lèi)號(hào): F01P3/02
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 陳健

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造。

圖11表示現(xiàn)有技術(shù)的多氣缸內(nèi)燃機(jī)的冷卻循環(huán)構(gòu)造。該圖11公開(kāi)于特開(kāi)平3-225015號(hào)公報(bào)。

內(nèi)燃機(jī)01在其氣缸體02的一側(cè)面上具有冷卻水入口02a，在與氣缸蓋03的與上述冷卻水入口02a相反的側(cè)面上設(shè)有冷卻水出口03a，由冷卻水泵04供給內(nèi)燃機(jī)01的一方側(cè)面的冷卻水入口02a的冷卻水通過(guò)氣缸體02內(nèi)的水冷套02b流入氣缸蓋03的水冷套03b，從內(nèi)燃機(jī)01的他方側(cè)面的冷卻水出口03a流出，冷卻氣缸體02和氣缸蓋03。

從氣缸蓋03的冷卻水出口03a流出的變?yōu)楦邷氐睦鋮s水被導(dǎo)入散熱器05，在此被冷卻而再次流入內(nèi)燃機(jī)01。

在現(xiàn)有技術(shù)中一般構(gòu)成著以上那樣的冷卻水循環(huán)路徑。

然而，在觀看內(nèi)燃機(jī)01內(nèi)的從冷卻水入口02a向冷卻水出口03a的冷卻水的流動(dòng)時(shí)，與連接冷卻水入口02a和冷卻水出口03a的直線L相近的冷卻水流路容易流動(dòng)，從直線L離開(kāi)的冷卻水流路程流水的勢(shì)頭變?nèi)酰鋮s水處于難以流動(dòng)的傾向。

因此，氣缸體02的冷卻水出口03a側(cè)和氣缸蓋03的冷卻水入口02a側(cè)與其它的中央部及其周邊相比冷卻效果變差。

另外，內(nèi)燃機(jī)01的冷卻水入口02a和冷卻水出口03a被設(shè)在相反的側(cè)面上，因此水配管的設(shè)計(jì)的不容易。

在上述特開(kāi)平3-225015號(hào)公報(bào)中記載著將冷卻水流過(guò)氣缸體的流路和冷卻水流過(guò)氣缸蓋的流路分離的例子，但是在氣缸體和氣缸蓋的雙方上，在相互相反的側(cè)面上分別設(shè)有一對(duì)冷卻水入口和冷卻水出口。水配管變復(fù)雜，設(shè)計(jì)也更加不容易。

本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)而做出的，其目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，該內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造可以使冷卻水不偏地流過(guò)氣缸體和氣缸蓋的水冷套而流到各處，可以高效地冷卻其整體，水配管的設(shè)計(jì)也容易。

為了達(dá)到上述目的，本權(quán)利要求1的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造在多氣缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸體和氣缸蓋的靠近水泵的相同的側(cè)面上分別并列地設(shè)有冷卻水入口和冷卻水出口，用其相反側(cè)面?zhèn)鹊倪B通路使氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷套間連通，使冷卻水循環(huán)。

從冷卻水口流入的冷卻水經(jīng)過(guò)氣缸體側(cè)水冷套(或氣缸蓋側(cè)水冷套)從一方側(cè)面?zhèn)攘飨蛄硪环絺?cè)面?zhèn)龋诹硪环絺?cè)面?zhèn)韧ㄟ^(guò)連通路流入氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)，經(jīng)過(guò)氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)流到一方側(cè)面?zhèn)炔睦鋮s水出口流出。

因此，冷卻水不偏地經(jīng)過(guò)氣缸體和氣缸蓋的水冷套流到各處，可以高效地冷卻其整體。

另外，由于冷卻水的入口和出口設(shè)在與水泵相靠近的相同側(cè)面上，因此水配管的設(shè)計(jì)容易。

權(quán)利要求2所記載的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，在權(quán)利要求1記載的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造中，上述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的沿曲軸方向并列的氣缸大地前傾，上述冷卻水出口設(shè)在處于水冷套的最高位置的角部。

從連通路流入氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)的冷卻水在流到相反側(cè)的冷卻水出口時(shí)，由于冷卻水出口處于氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)的最高角部，因此，冷卻水在大致走遍氣缸蓋側(cè)水冷套(或氣缸體側(cè)水冷套)內(nèi)整體后，從處于高位置的冷卻水出口流出，因此，可以高效地冷卻氣缸蓋(或氣缸體)整體。

權(quán)利要求3所記載的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，在權(quán)利要求1或權(quán)利要求2記載的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造中，在上述氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷套的至少一方上設(shè)有沿大致曲軸方向?qū)б鋮s水的整流壁。

通過(guò)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置整流壁，可以將冷卻水導(dǎo)引到水冷套內(nèi)的冷卻水難于流到的部位，防止冷卻水偏流，可以高效地冷卻內(nèi)燃機(jī)整體。

權(quán)利要求4所記載的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造，其特征在于，在權(quán)利要求1～3的任何一項(xiàng)記載的內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)構(gòu)造中，與上述連通路分別地設(shè)有輔助連通路，該輔助連通路連通上述氣缸體側(cè)水冷套和氣缸蓋側(cè)水冷套。

通過(guò)在從連通路流入的側(cè)的水冷套內(nèi)冷卻水難以流至的部位或冷卻水容易滯留的部位設(shè)置輔助連通路，可以使冷卻水圓滑地流到該水冷套內(nèi)的各個(gè)角落，可高效地冷卻其整體。

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的使用了內(nèi)燃機(jī)的小型機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的整體側(cè)視圖。

圖2是省略了局部斷面一部分的內(nèi)燃機(jī)及皮帶式自動(dòng)變速機(jī)的側(cè)視圖。

圖3是在圖1和圖2中沿Ⅲ-Ⅲ線切斷的剖面圖。

圖4是內(nèi)燃機(jī)的省略了一部分的左側(cè)視圖。

圖5是在圖4中沿Ⅴ-Ⅴ線切斷的剖面圖。

圖6是在圖3中沿Ⅵ-Ⅵ線切斷的氣缸體的剖面圖。