[發明專利]管與管結合構造的制造方法

無效

• 申請號: 01102023.7
• 申請日: 2001-01-21
• 公開（公告）號: CN1367335A
• 公開（公告）日: 2002-09-04
• 發明（設計）人: 汪勇毅
• 申請（專利權）人: 卜威工業股份有限公司
• 主分類號: F16L41/02
• 分類號: F16L41/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

本發明是關于一種自行車的管與管結合構造的制造方法。

目前人們越來越注重生活品質，隨著雙休日制度的實施，人們的休閑時間增加了許多，因此，利用這些休假日從事休閑、旅游及運動的人數已有急速增高的趨勢，人們開始重視放松壓力的休閑旅游、注重身體健康的戶外運動，以及增進全家親情的互動活動，此一隨著休假日而轉換的休閑形態大大的改變了原有的生活質量，讓更多人有更多的時間去珍惜及思考自己的健康及身邊的一切。

到戶外從事休閑活動，體驗大自然的舒暢，最合適也最能達到運動健康目的的工具即是自行車，能騎乘自行車悠游山林當然是相當愜意，在休閑的同時又能運動，對于現代人是最適合不過的，因此，在休假日常可見以騎乘自行車進行運動的人們，其中自行車各部位結構的精進改良，甚至DIY自行組裝的產品，已經成為自行車市場中的趨勢，故針對自行車的結構進行改良以求完善。

習知自行車車架的制造皆為使用全圓周焊接接合，請參閱圖1所示，在第二管20與第一管10間采用全圓周焊接接合補強片30，以這種方式制造的自行車車架易于在第二管20與補強片30間的焊接區40邊緣開始產生微小的裂縫，該微小裂縫漸漸延伸成長，當裂縫成長到無法承受應力時，請參閱圖2所示，車架會于裂縫處(補強片30的尖端)發生斷裂，因此一傳統的全圓周焊接區40的凸起及滲透極易造成應力集中，且全圓周焊接的焊接熱影響區形成半鑄造狀況，使制品強度降低，也無法延長其使用壽命。從車架沖擊破壞測試的結果來看，幾乎正常的破壞均是從焊道40邊開始斷裂，請參閱圖2所示，其疲勞斷裂發生的程序為：

1、先從焊道40邊開始產生微小裂縫。

2、再由小裂縫開始延伸成長為大裂縫。

3、最后當裂縫成長到無法承受應力時，即發生斷裂。

其中如上所述要產生可目視出的裂縫，可能需要全過程十分之九的時間以上，所以只要盡量不讓微小裂縫產生，即可延長使用壽命，為了加強抗疲勞性能，目前可用的方法為拋光和珠擊。

沖擊測試時，裂縫會在焊道40邊產生，有兩個主要原因：

1、應力集中：因焊道40的凸起及滲透(若采用平焊則較耐疲勞)。

2、因焊接熱影響而形成半鑄造狀況，使產品強度降低。

此一習用的車架制造技術其制品抗疲勞強度低，實有加以改進其制法的必要。

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種管與管結合構造的制造方法，可克服以習用全圓周焊接車架方式易產生疲勞斷裂的情況，減少車架結構的應力集中及焊接后所造成強度較低的熱影響區域，而可得到結構強度較高、更為耐疲勞且使用壽命較長的制品。

為了達到上述目的，本發明提供一種管與管結合構造的制造方法，其特征在于：包括以下步驟：

(1)將該補強片焊接接合于第一管與第二管的端部，預留部分補強片的尖端段區域不焊接；

(2)再將粘結劑打入尚未焊接的部位；

(3)利用烤爐加熱將粘結劑烤干；

至少一塊補強片半粘半焊接合于該兩管間的接合處。

本發明還提供一種管與管結合構造的制造方法，其特征在于：包括以下步驟：

(1)將該補強片焊接接合于第一管與第二管的端部，預留部分補強片的尖端段區域不焊接；

(2)再將粘結劑打入尚未焊接的部位；

(3)利用烤爐加熱將粘結劑烤干。

至少一塊補強片焊接結合于已結合的兩管間，于該補強片的適當位置處利用粘結接合取代至少一處原欲焊接結合的部位。

所述的管與管結合構造的制造方法，其特征在于：于上述步驟完成后對制品進行拋光、珠擊。

綜上所述，本發明的管與管結合構造的制造方法，具有以下的優點：

1、本發明的管與管結合構造的制造方法的特點在于：本發明主要是利用一種半粘半焊補強片的技術利用粘結區取代了補強片尖端部位的焊接，只要粘結區不松脫，焊道區的尖端就難產生裂縫，而粘結區的母材又未受影響，因而制品的強度及耐疲勞性可大幅提高，具有相當高的產業利用性。

2、本發明是針對習知車架制法所產生的缺點而設計，于車架的補強片的尖端不但不會產生裂縫，亦不會于焊道產生應力集中，且可降低焊接后所產生的熱影響。

有關本發明所采用的技術手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖示詳述如后：

圖式簡要說明：

圖1：為習用車架補強片焊接示意圖；

圖2：為習用補強片裂縫生成示意圖；

圖3：為本發明半粘半焊補強片示意圖；

圖4：為本發明的制造流程示意圖。

請參閱圖3所示，為本發明的一實施例，此僅供說明之用，在專利保護范圍上并不受此種結構的限制。