[發明專利]產氣組合物

無效

• 申請號: 00816258.1
• 申請日: 2000-11-24
• 公開（公告）號: CN1399618A
• 公開（公告）日: 2003-02-26
• 發明（設計）人: 大和洋
• 申請（專利權）人: 大賽璐化學工業株式會社
• 主分類號: C06D5/06
• 分類號: C06D5/06;B60R21/26
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 宋莉,賈靜環

???????????????????????????發明領域

本發明涉及一種產氣組合物，其在用于保護乘客的裝在汽車、飛機等中的氣囊系統中變成激發氣體時，具有改善的產氣劑的熱穩定性。

另外，本發明還涉及使用該產氣組合物的方法、使用該產氣組合物的氣體發生器、以及用該氣體發生器的充氣系統。

???????????????????????????現有技術

在現在氣囊系統中，氣體發生器裝在駕駛員的駕駛盤中或乘客的儀表板中。由于在仲夏時汽車內部的溫度相當高，氣體發生器同樣處于高溫中。另外，由于認為汽車的壽命為約10-15年，所以氣體發生器的性能至少在這個期間要得到保證。為了在這種條件下穩定氣囊系統的性能，不使氣體發生器中的產氣劑性能變差是很重要的。當產氣劑由于熱等原因性能變差時，產氣劑的燃燒性能改變，從而氣囊的充氣性能發生改變，損壞了氣囊系統的可靠性。

通常，產氣劑的熱穩定性與分散溫度密切相關。當分解溫度高時，熱穩定性好。由于疊氮化鈉基的產氣劑基本上由無機物質形成，其具有高的分散溫度和熱穩定性。但由于有機材料燃料通常用于非疊氮化鈉化合物產氣劑中，分解溫度自然降低，且熱穩定性比疊氮化鈉基產氣劑的要差。實際上，疊氮化鈉基產氣劑在高于約400℃上開始分解，然而疊氮化鈉基產氣劑大多數具有不高于250℃的開始分解溫度。這些熱穩定性的評估取決于產氣劑中所含的各組分的種類和組成比。因此，不改變產氣劑的種類和組成比難以改善熱穩定性。

JP-A-8-12481公開了一種防止產氣劑分解和改善熱穩定性的方法，以防止由于偶氮二甲酰胺(ADCA)和作為氧化劑的CuO接觸而引起的分解，對其一種或兩種進行表面涂布處理。然而，其中的ADCA/KClO₄/CuO/淀粉的組成表明燃燒溫度太高，從而氣體發生器或氣囊的過濾器受熱損壞，或燃燒后由產氣劑產生的顆粒KCl煙霧大量釋放到氣囊外。因此，幾乎不能直接用于氣囊中的產氣劑。為了解決這些問題，考慮這樣一種方法，其中用硝酸鹽如KNO₃或Sr(NO₃)₂來代替作為氧化劑的部分KClO₄。然而，在這種改進中，由JP-A-8-12481所述的方法中不能提供滿意的熱穩定性。其原因是由于KNO₃或Sr(NO₃)₂溶于水中，作為表面涂布劑的淀粉加入在KNO₃或Sr(NO₃)₂中，結果ADCA或CuO的表面不能很好地涂布。

??????????????????????本發明的公開內容

因此，本發明的一個目的是提供一種產氣組合物，其中含有非疊氮化鈉化合物燃料的產氣劑的熱穩定性可得到改善而不改變產氣劑本身的種類和組成比。

本發明的另一個目的是提供一種使用該產氣組合物的方法、使用該產氣組合物的氣體發生器、以及用該氣體發生器的充氣系統。

本發明人經過對ADCA和其它產氣機的分解機理進行了研究。結果發現ADCA的分解確實是由于與CuO的接觸而產生的，但不僅于此，還發現如CONH₂基、NH₂基、CO和由于ADCA分解而產生的氨的物質還加速了分解，還發現通過除去這些加速物質可顯著改善熱穩定性，并完成了該發明。

即，本發明提供了一種產氣組合物，其特征在于其包括產氣劑和吸附劑，該產氣劑含有選自四唑衍生物和胍衍生物和堿式金屬硝酸鹽中的至少一種燃料(下面稱為“第一發明”)。

另外，本發明提供一種產氣組合物，其特征在于包括產氣劑和吸附劑的產氣組合物，該產氣劑含有非疊氮化鈉化合物燃料和氧化劑，該產氣劑和吸附劑不是整體模制的(下面稱為“第二發明”)。

再有，本發明提供了一種產氣組合物，其特征在于：包括產氣劑的產氣組合物，該產氣劑含有非疊氮化鈉化合物燃料和氧化劑，該產氣組合物滿足下列(a)-(c)中至少一個要求：

(a)在密閉狀態在110℃下保持產氣組合物400小時時，產氣劑的重量損失為2.0％或更低；

(b)對于通過燃燒產氣劑產生的氣體中所含的痕量氣體的濃度，按在2800升罐測得的值計，CO為400ppm或更低，NO為40ppm或更低，NO₂為8ppm或更低，NH₃為100ppm或更低，和