[發明專利]同軸強制換氣兩沖程動力裝置

無效

• 申請號: 00815328.0
• 申請日: 2000-11-08
• 公開（公告）號: CN1387605A
• 公開（公告）日: 2002-12-25
• 發明（設計）人: 杰弗里·F·克萊因
• 申請（專利權）人: 杰弗里·F·克萊因
• 主分類號: F02B33/00
• 分類號: F02B33/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 武玉琴,朱登河

1.一種兩沖程內燃機中包括：具有活塞的細長動力汽缸，所述活塞可操作地通過連桿連接于驅動軸并安裝用于在所述動力汽缸內在鄰近所述動力汽缸第一端的頂部死點中心位置和鄰近所述動力汽缸第二端的底部死點中心位置之間進行往復運動；鄰近于所述動力汽缸的所述第一端的進氣口，所述進氣口將所述動力汽缸和壓縮空氣源相互連接；安裝在所述進氣口內的自動壓力響應氣門；和排氣口，所述排氣口位于與所述動力汽缸的所述第二端相隔一段充分的距離，從而當所述活塞位于所述底部死點中心位置時可以全部露出所述排氣口，而當所述活塞位于所述頂部死點中心位置時可以全部遮擋所述排氣口；在所述動力汽缸內進行兩沖程工作循環的方法包括的步驟是：

a.響應于由下行活塞露出所述排氣口所產生的跨越所述壓力響應氣門的壓力差而將一次壓縮空氣的填充量引入所述動力汽缸，引入所述一次壓縮空氣的填充量的同時至少部分露出所述排氣口；

b.通過上行活塞壓縮動力汽缸內的所述空氣，而此時排氣口是關閉的；

c.在該壓縮期間將燃料加入所述填充的空氣中以形成壓縮空氣混合物；

d.燃燒所述空氣/燃料混合物以驅動所述活塞沿所述動力汽缸下行；和

d.當所述活塞在其下行行程期間開始露出所述排氣口時，從所述動力汽缸中排出所述燃燒物同時將較冷的新鮮壓縮空氣引入所述動力汽缸中，從而形成沿所述動力汽缸的縱軸線從所述進氣口到所述排氣口的空氣流動；

其中，沿所述動力汽缸的縱軸線從所述進氣口到所述排氣口的空氣流動的形成在該空氣從所述進氣口流動至所述排氣口時冷卻了所述動力汽缸。

2.如權利要求1所述的方法，其中，當所述活塞從所述底部死點中心位置向所述頂部死點中心位置上行返回時，關閉所述排氣口并在所述動力汽缸內形成壓力直到所述壓力響應氣門關閉，從而截留并壓縮其中的空氣。

3.一種同軸強制換氣兩沖程動力裝置，包括：

壓縮空氣源；和

細長的動力室，其具有第一端和與所述第一端相對的第二端，所述動力室與所述壓縮空氣源流體連通，所述動力室還包括：

活塞，安裝用于在所述動力室內在鄰近所述第一端的頂部死點中心位置和鄰近所述第二端的底部死點中心位置之間進行往復運動，所述活塞安裝于連桿上，然后該連桿可操作地連接于驅動軸；

鄰近于所述第一端的進氣口，所述進氣口將所述壓縮空氣源與所述動力室相互連接；

安裝在所述進氣口內的第一自動壓力響應氣門，用于響應于跨越所述第一壓力響應氣門的壓力差而從所述壓縮空氣源引出一次壓縮空氣的填充量；和

排氣口，所述排氣口位于與所述第二端相隔一段充分的距離，從而只有當所述活塞位于所述底部死點中心位置時可以全部露出所述排氣口，而在其他時候所述活塞至少部分遮擋所述排氣口，其中，所述排氣口的露出形成了大致與所述動力室同軸的從所述進氣口流至所述排氣口的氣流，在該氣流從所述進氣口流至所述排氣口時冷卻了所述動力室。

4.如權利要求3所述的同軸強制換氣兩沖程動力裝置，所述第一自動壓力響應氣門還包括：

氣門座殼體，所述氣門座殼體還包括：

第一孔，其在所述氣門座殼體內從所述氣門座殼體的頂面向所述氣門座殼體的底面延伸，所述第一孔限定了相鄰于所述底面的向外伸展的氣門座，和

滑動氣門，其用于在所述孔內做往復運動，所述滑動氣門還包括：具有向外伸展的底部的細長件，所述向外伸展的底部用于與所述氣門座配合以關閉所述氣門；

導向裝置，用于在所述氣門座殼體中引導所述滑動氣門；

穿入所述細長件側壁的側口；和

第二孔，其在所述滑動氣門內從所述滑動氣門的頂面向所述側口延伸。

5.如權利要求3所述的同軸強制換氣兩沖程動力裝置，所述壓縮空氣源還包括壓縮空氣儲存容器。

6.如權利要求3所述的同軸強制換氣兩沖程動力裝置，所述壓縮空氣源還包括進氣汽缸，所述進氣汽缸還包括：

與大氣流體連通的進氣口；

與所述動力室的所述進氣口流體連通的排氣口；和

活塞，安裝用于在所述進氣汽缸內在頂部死點中心位置和底部死點中心位置之間進行往復運動。

7.如權利要求6所述的同軸強制換氣兩沖程動力裝置，還包括：安裝在所述進氣汽缸的所述進氣口內的第二自動壓力響應氣門。