[發明專利]在滑行狀態下操作帶有節流閥的內燃機的裝置和方法無效
| 申請號: | 00812839.1 | 申請日: | 2000-08-30 |
| 公開(公告)號: | CN1373831A | 公開(公告)日: | 2002-10-09 |
| 發明(設計)人: | M·齊爾默;E·波特 | 申請(專利權)人: | 大眾汽車有限公司 |
| 主分類號: | F02D33/02 | 分類號: | F02D33/02;F02D41/12 |
| 代理公司: | 中國專利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 蔡民軍,趙辛 |
| 地址: | 德國沃*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 滑行 狀態 操作 帶有 節流閥 內燃機 裝置 方法 | ||
本發明涉及一種按照權利要求1前序部分所述的對帶有一個節流閥的內燃機進行操作的方法,其中在汽車處于滑行狀態下而切斷燃油供給時打開節流閥。此外本發明涉及一種按照權利要求11前序部分所述的對汽車內燃機的一個節流閥的控制,以便根據油門踏板位置將節流閥調節到一個數值上的裝置。
在帶有例如NOx存儲催化劑的汽車中,采用在切斷燃油供給(滑行斷油)下通過完全打開節流閥的方法增強對汽車處于滑行狀態下催化劑系統的通流量,以便使催化劑冷卻時獲得一個支持措施,由此使NOx存儲催化劑更快地冷卻到它的工作溫度。三元催化劑在這種具有幾乎無有害物質的大廢氣流的通流量下同樣能夠得到更好的冷卻。由滑行開始時從有害物質產生而釋放到催化劑上的熱量可以通過隨后的冷卻氣流很快地帶走。
在滑行狀態下,當汽車的內燃機在節流閥打開下運轉時,內燃機的一個極小的牽引力矩將導致行駛狀態的明顯變化。此外,當重新恢復到供油運轉時,會出現一種令司機和乘客感到不舒適的、難受的汽車行駛狀態。例如當在滑行結束時在低的負荷要求下對節流閥的控制進行的太遲和/或太慢,相應地,使內燃機進氣的減少實施得較遲,那么汽車會出現出乎司機預料的反應,例如內燃機的輸出功率提高了,雖然司機并沒有用油門踏板要求高的功率,而僅僅是要結束滑行狀態而將其變換到一個低驅動功率的行駛狀態。
因此本發明的任務是提供一種上述種類的方法和裝置,其中克服了上述缺陷,并且提供一種在打開的節流閥下,汽車的行駛性能沒有改變、舒適性沒有損失的滑行狀態。
按照本發明,該任務是通過一種具有權利要求1的特征部分的特征的上述種類的方法和通過一種具有權利要求11的特征部分的特征的上述種類的裝置解決的。在從屬權利要求中給出了本發明的一些有利的設計方案。
為此,在一種上述種類的方法中,本發明規定,根據滑行開始時的汽車速度和發動機轉速確定在滑行期間節流閥位置的一個第一數值,并在滑行期間將節流閥調節到這個數值。
其優點在于,在任何行駛狀態下,保證從滑行狀態到供油運轉的過渡或者從供油運轉到滑行狀態的過渡中不會產生汽車行駛性能的顯著變化,并且在滑行期間具有相應的牽引力矩。
為了使從滑行狀態到供油運轉的過渡特別地舒適,將在滑行期間由一個汽車速度和一個內燃機轉速確定節流閥位置的一個第二數值,該第二數值對應于一個在以當前測定的汽車速度勻速行駛的節流閥位置,其中在滑行狀態結束時節流閥被調節到該第二數值。
將節流閥調節到一個最可能預料的數值,亦即計算一個在滑行結束后節流閥位置的數值,通過這樣的方式得到很好的實現,即在一個滑行階段結束時測定腳從制動踏板到油門踏板的轉換速度,并將節流閥位置的第二數值相對于腳轉換速度進行修正,其中節流閥位置的第二數值借助于腳轉換速度優選地這樣得到修正,即當腳轉換速度高時,節流閥位置的第二數值向更高的內燃機輸出功率方向改變;當腳轉換速度低時,節流閥位置的第二數值向更低的內燃機輸出功率方向改變。
在滑行結束后由司機對估計的負荷要求進行更加精確的估計通過這種方式實現:在滑行階段結束時,測定油門踏板的踩下速度,并將節流閥位置的第二數值相對于該油門踏板踩下速度進行修正,此時最好借助于油門踏板踩下速度這樣地修正節流閥位置的第二數值,即當油門踏板踩下速度高時,節流閥位置的第二數值向更高的內燃機輸出功率方向改變;當油門踏板踩下速度低時,節流閥位置的第二數值向更低的內燃機輸出功率方向改變。
在最后所述的本發明的兩個方案中將司機的行為考慮到節流閥位置的估計的預期數值的計算中,由此得到該數值的一個特別好的估計值或計算值。
為了避免在滑行狀態下由于節流閥打開而使一個制動助力器的作用減退得太多,則當一個制動助力器發出了需要支持的信號時,對節流閥位置的一個第三數值進行優先調節,其中該第三數值是這樣選擇的,即存在一個用于支持制動助力器的足夠的負壓。
為了在滑行狀態結束后的有限時間內重新恢復到根據油門踏板位置確定的節流閥位置的實際數值上,在滑行狀態結束后的一段預定的時間之后將節流閥位置的計算的和必要時修正了的第二數值轉換到一個發動機控制系統的節流閥位置的一個理論數值上。此時最好由節流閥位置的第二數值和一個瞬時發動機轉速一起例如從一個特征曲線族中確定出所述的預定時間。在該預定時間期間在根據油門踏板位置確定的節流閥位置的一個數值與節流閥位置的計算的和必要時修正了的第二數值之間的差值將優選通過改變點火角進行平衡。
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