[發(fā)明專利]用于機動車輛的帶可接合離合器的混合驅(qū)動系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 00806383.4 | 申請日： | 2000-04-13 |
| 公開（公告）號： | CN1355747A | 公開（公告）日： | 2002-06-26 |
| 發(fā)明（設計）人： | 漢斯·格洛納;伯恩哈德·西奇;格哈德·貢波爾特斯博格;漢斯－約爾格·多米安;拉爾夫·德雷博爾茨;馬庫斯·卡因德爾;約爾格·邁克爾 | 申請（專利權）人： | 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司;寶馬公司 |
| 主分類號： | B60K6/02 | 分類號： | B60K6/02 |
| 代理公司： | 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 | 代理人： | 吳鵬 |
| 地址： | 德國腓*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 機動車輛 接合 離合器 混合 驅(qū)動 系統(tǒng) | ||
1.用于具有驅(qū)動路線(1)的機動車輛的混合驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動路線在一內(nèi)燃機(2)和一具有可變的速比的車輛變速器(3)之間有一第一電機(4)和一與變速器的輸入軸(5)永久連接的第二電機(6)，其中，在各自可作為電動機和作為發(fā)電機運行的電機(4、6)與內(nèi)燃機(2)之間各自布置一離合器(7、8)。
2.如權利要求1的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，在驅(qū)動路線(1)中，在下游順序布置第一離合器(7)和第一電機(4)，接著布置第二離合器(8)和第二電機(6)。
3.如權利要求1的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第一離合器(7)和第一電機(4)布置在一從內(nèi)燃機(2)與第二離合器(8)之間的驅(qū)動路線(1)分枝的平行的側(cè)翼路線(9)中，以及第一電機(4)可通過第一離合器(7)與內(nèi)燃機(2)分開，而第二電機(6)則可通過第二離合器(8)與內(nèi)燃機(2)分開。
4.如權利要求1至3的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第一電機(4)與車輛變速器(3)的一個液壓泵(10)連接。
5.如權利要求4的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，液壓泵(10)布置在第一離合器(7)與第一電機(4)之間，其中，它可以機械地由內(nèi)燃機(2)驅(qū)動，或電力地由第一電機(4)驅(qū)動。
6.如權利要求1至5的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第一電機(4)預定用于起動內(nèi)燃機(2)，其中，第一離合器(7)接通或打滑。
7.如權利要求1至6的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第二電機(6)規(guī)定用于一個電力行駛過程。
8.如權利要求1至7的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，當內(nèi)燃機(2)與變速器的輸入軸(5)的轉(zhuǎn)速差小于預先給定的極限值時，第二離合器(8)就使內(nèi)燃機(2)與變速器的輸入軸(5)結(jié)合。
9.如權利要求8的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，當內(nèi)燃機(2)與變速器的輸入軸的轉(zhuǎn)速差至少接近于零時，第二離合器(8)就使內(nèi)燃機與變速器的輸入軸(5)結(jié)合。
10.如權利要求1至9的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，在所需要的牽引力超過一預定的極限值時，通過第一離合器(7)與第一電機(4)連接的內(nèi)燃機(2)可與變速器的輸入軸(5)和第二電機(6)結(jié)合，此時，第二離合器(8)接合進打滑狀態(tài)。
11.如權利要求1至10的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第二電機(6)在低于內(nèi)燃機(2)的規(guī)定的溫度時可作為起動機接合。
12.如權利要求1至11的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，電機(4、6)通過一功率電子儀器(11)彼此連接和/或與一電能源(12)連接。
13.如權利要求12的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第一電機(4)可用來自是一蓄電池(12)的能源的電流運行，或通過功率電子儀器(11)用來自第二電機(6)的電流運行，此時，第二電機(6)作為發(fā)電機工作，而第二離合器(8)則切換到切斷的或打滑的狀態(tài)。
14.如權利要求12的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第一電機(4)作為發(fā)電機運行，此時，第二離合器(8)切換到接通或打滑的狀態(tài)。
15.如權利要求1至14的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，分別預先設置一力閉合離合器以作為第一離合器(7)或/和第二離合器(8)。
16.如權利要求1至15的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第一電機(4)與一個或更多的輔助設備連接，以作為它們的驅(qū)動裝置。
17.如權利要求1至16的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，第二電機(6)有一大于第一電機(4)的功率。
18.如權利要求1至17的任一項的混合驅(qū)動系統(tǒng)，其特征為，車輛變速器設計為自動變速器(3)。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于腓特烈斯港齒輪工廠股份公司;寶馬公司，未經(jīng)腓特烈斯港齒輪工廠股份公司;寶馬公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權和技術合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/00806383.4/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
B60K 車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝；兩個以上不同的原動機的布置或安裝；輔助驅(qū)動裝置；車輛用儀表或儀表板；與車輛動力裝置的冷卻、進氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置
B60K6-00 用于共用或通用動力裝置的多個不同原動機的布置或安裝，例如具有電動機和內(nèi)燃機的混合動力系統(tǒng)
B60K6-08 . 包括燃機以及機械或流體能量儲存裝置的原動機
B60K6-20 . 包括電動機和內(nèi)燃機的原動機，例如HEVs
B60K6-22 ..以專門適用于HEVs的設備、部件或裝置為特征的
B60K6-42 ..以混合電動車輛的體系結(jié)構為特征的
B60K6-50 ..以傳動單元的類型或布置為特征的動力傳動系統(tǒng)結(jié)構
