[發明專利]擺臂主懸掛鐵路貨車底架的簧下第三軌道集流環梁支座

無效

• 申請號: 00803561.X
• 申請日: 2000-01-28
• 公開（公告）號: CN1340010A
• 公開（公告）日: 2002-03-13
• 發明（設計）人: 理查德·B·波利
• 申請（專利權）人: 巴克伊鑄鋼公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 王景剛

???????????????????????技術領域

本發明一般涉及一種電力的鐵路貨車底架(truck)，且具體涉及一種用于配裝有擺臂主懸掛的電力鐵路貨車底架的集流環(collector)梁。

???????????????????????背景技術

自推進式電力鐵路貨車底架需要一從一沿線第三軌道將遠方產生的電能傳送給安裝在貨車底架上的牽引馬達的裝置。實現此種傳送的一種傳統方式是通過使用安裝于鐵路貨車底架上的集流環。集流環配裝有閘瓦或閘板，其貼靠于充電的沿線第三軌道運行，該第三軌道通常在運行軌道外側安裝在地基附近。來自充電第三軌道的電流從集流環的閘瓦或閘板流向牽引馬達。

很希望使集流環與充電第三軌道之間的相對運動最小化，以確保相對于第三軌道正確的空間關系。為了實現相對于第三軌道的該正確關系，通常希望將集流環安裝在主懸掛下方的簧下(unsprung)貨車底架框架上。傳統上，運通過在貨車底架每一端上的軸殼體之間縱向延伸一集流環梁實現。集流環通常在貨車底架中心線附近裝接于所述梁。由諸如木料或塑料等非導電性材料構成的該梁實現集流環與接地貨車底架結構之間的電絕緣。

位于貨車底架相對端上的各軸之間的相對運動造成集流環梁與安裝其上的軸殼體之間的線性和角運動。在配設有傳統主懸掛的貨車底架上，軸殼體在鉛直、橫向和縱向運動的整個范圍內以鉛直直立對齊方式受到約束。在這些條件下，集流環梁與軸殼體之間的線性和角運動的范圍小到足以在該梁的每一端適應簡單的彈性墊。

然而，在配備有擺臂主懸掛的貨車底架上，梁每一端處的簡單彈性墊是不夠的，是因為存在有傳統的主懸掛不曾遇到的附加動態運動。采用擺臂主懸掛，軸殼體具有朝向貨車底架中心線縱向向內延伸且經由一樞軸可轉動地安裝于貨車底架框架的臂。主彈簧位于擺臂軸殼體與貨車底架框架之間。在這種配置結構中，主彈簧的鉛直變形造就了軸繞擺臂樞軸的弧形運動。因此，除了傳統懸掛引發的通常的鉛直、橫向和縱向運動外，有待用在擺臂主懸掛上的集流環梁必須能夠適應由弧形運動造成的較大的角和縱向運動。

????????????????????????發明內容

因此，本發明的一個目的是提供一種帶有擺臂主懸掛鐵路貨車底架的簧下集流環梁。本發明另一目的是提供一種用于擺臂主懸掛的電流集流環梁，其具有所需的運動自由度、和最小的約束力，同時在貨車底架動態運動的整個范圍內使簧下的集流環相對于沿線第三軌道保持最佳的空間關系。

簡言之，本發明提供了一種電力鐵路貨車底架，包括一擺臂主懸掛以及簧下的第三軌道集流環。簧下的集流環梁和配裝的集流環通過使用安裝適配器、連桿和彈性襯套安裝于貨車底架總成上。具體而言，在擺臂軸殼體附近，集流環梁裝接于安裝適配器，而安裝適配器本身又通過連桿和配用的彈性襯套懸掛在相應軸殼體下方。在使用中，彈性襯套的扭曲變形允許連桿沿縱向擺動，從而適應由擺臂主懸掛造成的相對大的角和縱向軸殼體運動。

本發明目的、方面和優點的全部范圍通過在附圖的簡要描述之后、詳細描述本發明及優選實施例的說明書才能得以理解。

?????????????????????????附圖說明

下面結合附圖說明本發明的優選實施例，在附圖中，下述各圖具有下述總體特性：

圖1是本發明鐵路貨車底架俯視圖；

圖2是圖1貨車底架的側視圖；

圖3是圖1貨車底架的3-3線處的剖面圖；

圖4是圖2貨車底架的4-4線處的剖面圖；

圖5是圖4一部分的放大剖面圖。

在附圖中，相同的附圖標記在所有各圖中用以指代相同的構件。

??????????????????????具體實施方式

參照圖1-3，示出了配設有一優選的第三軌道集流環梁支座的本發明的電力鐵路貨車底架的一優選實施例，如同傳統那樣，電力貨車底架10包括有各輪組，輪組包括彼此橫向間隔開并由橫向延伸的軸13連接的兩個車輪11。支撐在各輪組上的是其上裝有次懸掛17的貨車底架框架20。