[發明專利]用于抑制壓縮機內脈動的結構

無效

• 申請號: 00802307.7
• 申請日: 2000-10-18
• 公開（公告）號: CN1327519A
• 公開（公告）日: 2001-12-19
• 發明（設計）人: 樽谷知二;木村直文;河合俊弘;川口真廣
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機制作所
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B27/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 蘇娟,楊松齡

技術領域

本發明涉及用于抑制壓縮機內脈動的結構，在壓縮機中氣體通過活塞的往復運動從吸入腔流進氣缸內腔。

背景技術

通常，在壓縮機的閥片上形成有吸入口和排出口。與吸入口和排出口分別相對，備有吸入閥和排出閥，這樣吸入口和排出口可被打開和關閉。隨著活塞的往復運動，通過迫使吸入閥打開，氣體穿過吸入口被吸入到氣缸內腔中。在這種壓縮機中，由于吸入閥的打開和振動，在壓縮時吸入腔內的壓力會周期性地變化，從而可能發生所謂的吸入脈動。

壓縮機內吸入腔的容積越大，這種吸入脈動越受到抑制。日本未經審查的專利公開號Hei7-26946公開了一種壓縮機，在這種壓縮機中提供了輔助吸入腔以擴大吸入腔。這種擴大的吸入腔進一步改善了對吸入脈動的抑制。

為了擴大吸入腔，在旋轉軸軸線的延長部分上提供了輔助吸入腔。因此，需要在氣缸體內為輔助吸入腔提供空間。從而，增加了氣缸體的長度，并且也增加了壓縮機的尺寸。如果壓縮機結合在車輛內，則壓縮機尺寸的增加可能導致與壓縮機以外的其它車輛零件干涉，這是不希望出現的。

發明公開

本發明的一個目的是提供一種帶有改進的脈動抑制的壓縮機，但是壓縮機沒有變大。

為實現上述目的，本發明提供了如下所述的壓縮機。即，該壓縮機包括一外殼，外殼具有開口部分和氣缸體。旋轉軸由外殼支撐。在氣缸體內圍繞旋轉軸軸線以恒定角度間隔備有許多氣體內腔。在外殼內形成有一排出腔和一吸入腔。閥片將每個氣缸內腔與吸入腔和排出腔隔開。在閥片上形成有與各個氣缸內腔相對應的許多排出口和許多吸入口。容納在每個氣缸內腔中的活塞壓縮通過相應吸入口吸入到氣缸內腔中的氣體。被壓縮的氣體通過相應的排出口從氣缸內腔排出到排出腔。導入通道從開口部分向吸入腔延伸，然后彎曲并進一步向閥片延伸。導入通道將外殼的開口部分與吸入腔連通以允許氣體從中通過。

附圖簡要描述

圖1為根據本發明第一實施例的壓縮機的剖面圖；

圖2為沿圖1線2-2取的剖面圖；

圖3為沿圖1線3-3取的剖面圖；

圖4為根據第二實施例在吸入腔附近的放大局部剖面圖；

圖5為根據第三實施例在吸入腔附近的放大局部剖面圖；

圖6為根據第四實施例在吸入腔附近的放大局部剖面圖；

圖7為根據第五實施例在吸入腔附近的放大局部剖面圖。

實施本發明的最佳方式

下面基于圖1至3描述第一實施例，該實施例為結合在車輛中的可變排量型壓縮機。

如圖1中所示，控制壓力腔121形成在氣缸體11和前部外殼12之間。由氣缸體11和前部外殼12支撐的旋轉軸13與發動機(未示出)聯接。旋轉斜板14相對旋轉軸13傾斜并與旋轉軸13一起旋轉。在氣缸體11內形成有許多氣缸內腔111(圖1中僅示出了一個)以穿過氣缸體11延伸。氣缸內腔111以恒定的角度間隔位于一個圓周上，該圓周的中心位于旋轉軸1?3的軸線131上。在每個氣缸內腔111中容納一活塞15。旋轉斜板14的旋轉通過墊座16轉換成每個活塞15的往復運動。

后部外殼17通過閥片18、第一板第二板19和20，和保持板21與氣缸體11連接。吸入腔22和排出腔23限定在后部外殼17中。如圖2和3中所示，吸入腔22和排出腔23通過在后部外殼17中形成的環形部分172相互隔開。排出腔23包圍吸入腔22。

如圖1和3中所示，在環形部分172的徑向內側，在保持板21、第二板20和閥片18上形成了吸入口181以與每個氣缸內腔111對應。吸入口181以恒定的角度間隔布置在一個圓周上，該圓周的中心位于旋轉軸13的軸線131上。在環形部分172的徑向外側，在第一板19和閥片18上形成了排出口182以與每個氣缸內腔111對應。在第一板19上形成有與每個吸入口181對應的吸入閥191，在第二板20上形成有與每個排出口182對應的排出閥201。吸入閥191打開和關閉吸入口181，排出閥201打開和關閉排出口182。

壓力供應通道24將排出腔23與控制壓力腔121連通。泄放通道26將控制壓力腔121與吸入腔22連通。在壓力供應通道24內備有排量控制閥25。壓力供應通道24用于將氣體從排出腔23供應給控制壓力腔121。控制器根據溫度由檢測車廂內溫度的溫度檢測器(未示出)檢測的和由室溫設定器(未示出)設定的目標溫度控制排量控制閥25的起磁和去磁。