[發(fā)明專利]汽車用車門內(nèi)側(cè)部件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00801414.0
• 申請日: 2000-07-14
• 公開（公告）號: CN1318020A
• 公開（公告）日: 2001-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 小原智之
• 申請（專利權(quán)）人: 出光石油化學(xué)株式會社
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;B60R13/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 張?zhí)彀?溫大鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及構(gòu)成汽車車門的車門玻璃的車室內(nèi)側(cè)的汽車用車門內(nèi)側(cè)部件，涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)良、具有功能性的汽車車門內(nèi)側(cè)部件。

現(xiàn)有技術(shù)

近年來，為提高汽車的碰撞安全性，采取了車體的高強(qiáng)度化和配備氣囊裝置等措施。此外，從節(jié)省資源、環(huán)境保護(hù)等考慮，如何降低燃料消耗量成為最重要的課題，為解決這些問題，迫切要求實現(xiàn)汽車的輕量化。以汽車輕量化為目的，各種零部件從金屬向樹脂的轉(zhuǎn)變在急速進(jìn)行中。對于這些汽車零部件，除了考慮成形性、強(qiáng)度、剛性等之外，從循環(huán)使用性、材料的統(tǒng)一等動向來看，從現(xiàn)有的纖維增強(qiáng)熱固化樹脂(FRP)到聚丙烯類樹脂等熱塑性樹脂正被大量采用。

對汽車零部件輕量化的要求日趨嚴(yán)格，為實現(xiàn)成形件的輕量化，人們在努力減小成形件的壁厚。但是，要減小成形件的壁厚，除了要提高樹脂原有的強(qiáng)度、剛性等特性之外，還需要提高其熔融流動性。以此為目的，為提高聚丙烯類樹脂的強(qiáng)度、剛性等，提出了許多添加其它熱塑性樹脂、熱塑性彈性體、玻璃纖維等增強(qiáng)劑以及滑石等填充劑等方案。

近年來，汽車碰撞安全性的改進(jìn)除了過去所提出的正面碰撞之外，對于針對來自側(cè)方的碰撞(側(cè)面碰撞)賴以保護(hù)乘員的高度安全性也提出了更高的要求。對于汽車的這種側(cè)面碰撞，要確保乘員的安全，車門是最為重要的構(gòu)成部件。

以往，在汽車車門系統(tǒng)中，作為車室一側(cè)表面材料的車門裝飾板是采用諸如聚丙烯類樹脂等材料，主要以注射成形方法成形。并且，為緩和汽車的側(cè)面碰撞形成的沖擊，將沖擊吸收部件設(shè)置在車門中間板與車門裝飾板之間。例如，①特開平5-69780號公報所公開的，是將可產(chǎn)生塑性變形或脆性破壞的中空且顆粒狀的能量吸收體插入裝飾基板內(nèi)的方法。此外，②實用新案登錄259345號公報所公開的，是具有形成于表層材料背面具備緩沖性能的發(fā)泡層的車輛用車門門板。再有，③特開平9-11829號等公報所公開的，是將板狀體的單面或雙面具有格狀凸棱的車輛用內(nèi)裝部件(沖擊緩沖部件)插入車門中間板與車門裝飾板之間的方法。

上述的方法③與①或②相比，可以說制造起來容易而且不占用組裝工時故而生產(chǎn)率優(yōu)良。但是，具有格狀凸棱的車輛用內(nèi)裝部件需要另外注射成形，此外，需要將其插入車門中間板與車門裝飾板之間的工序等，故其生產(chǎn)率未必優(yōu)良。

這些車門裝飾板，一般以注射成形、注射壓縮成形等方法成形，為了外觀設(shè)計的美觀，也有的將表層材料與之一體成形。但是，采用這些成形方法，熱塑性樹脂的熔融流動性對成形性有很大影響，輕量化、薄壁化的實現(xiàn)受到分子量的限制，熱塑性樹脂的抗沖擊等性能只能得到有限的利用。此外，作為其它成形法，通過吹塑成形而成形車門裝飾板的方法也已公知。

例如，④特開平8-238664號公報所公開的，是將擋風(fēng)條安裝用凸緣部做成一體的車門裝飾板通過吹塑成形，成形后切成兩個，從而同時獲得車輛左右方向的兩個車門裝飾板。此外，⑤特開昭59-89211號公報所公開的是，使用模具表面上載植有多個成孔銷的模具進(jìn)行吹塑成形，從而制造出具有空調(diào)用空氣導(dǎo)入口和側(cè)面具有多個空調(diào)用空氣吹出孔的吹塑成形車門裝飾板的制造方法。

再有，⑥特開平8-164740號公報公開了這樣一種汽車用車門裝飾板，即，屬于沿著車門腰部的車門內(nèi)板將其遮蓋的汽車用車門裝飾板，由通過吹塑成形法成形的中空體構(gòu)成，在以壁進(jìn)行隔斷的中空體的一方注入發(fā)泡樹脂原料，使其發(fā)泡成形而使發(fā)泡體填充其內(nèi)，以此作為沖擊吸收部。這些車門裝飾板雖然是以吹塑成形方法成形的，但從本質(zhì)上說，仍沿襲了現(xiàn)有車門裝飾板的形式。即，車門中間板與車門裝飾板為各自獨立的部件，根據(jù)需要再加上沖擊吸收材料而組裝成車門內(nèi)側(cè)部件，這一點并未改變。

也就是說，作為現(xiàn)有的汽車車門系統(tǒng)，其內(nèi)側(cè)部件之構(gòu)成的技術(shù)思想無非是將汽車車室內(nèi)面的車門裝飾板改換為熱塑性樹脂以謀求輕量化，尚未達(dá)到整個車門內(nèi)側(cè)部件以熱塑性樹脂構(gòu)成的程度。可以認(rèn)為，其原因在于，除了熱塑性樹脂的強(qiáng)度、成形方法之外，對于車門中間板來說，作為板材不僅要具有滿足強(qiáng)度、剛性等要求的作為材料的功能，而且，作為用來安裝車門玻璃的升降(自動)裝置、車門開閉裝置、車門鎖定裝置、揚(yáng)聲器等部件的部件，還要具有安裝功能部件的功能。

本發(fā)明的目的是提供這樣一種汽車用車門內(nèi)側(cè)部件，即，重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，能夠抗側(cè)面碰撞，可一體成形故而生產(chǎn)率優(yōu)良，零部件數(shù)量大幅度減少，可實現(xiàn)車門組裝工序的省力化，而且能夠重復(fù)使用。

發(fā)明的公開