[實用新型]輥體表面噴丸用旋轉驅動裝置

無效

• 申請號: 00268529.9
• 申請日: 2000-12-28
• 公開（公告）號: CN2459107Y
• 公開（公告）日: 2001-11-14
• 發明（設計）人: 徐建明;顏永根;戴毅梅;魏守龍;胡清;張青松
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司;安慶機床有限公司
• 主分類號: B21B27/00
• 分類號: B21B27/00;B24C3/32
• 代理公司: 上海英特專利事務所
• 代理人: 何文欣

本實用新型涉及一種輥體表面噴丸用旋轉驅動裝置。

為保證輥體表面在進行噴丸處理時粗糙度的均勻性和一致性，需要在輥體均勻轉動下進行。現有的輥體轉動驅動裝置有橡膠托輥方式和卡盤頂尖方式兩種結構。橡膠托輥方式結構是采用兩根一定距離的平行橡膠托輥，其中一根為主動橡膠托輥，由電動機經減速器驅動，而另一根為被動橡膠托輥。這種結構因兩根橡膠托輥的間距是固定不變的，僅適用于特定規格的輥體進行批量噴丸處理?？ūP頂尖方式結構是輥體一端由卡盤夾緊而由電動機經減速器傳動，另一端則由頂尖支承，其頂尖及支座滑移部位在噴砂環境中難以密封，易被砂?？ㄗ?，使得輥體安裝操作困難，工作可靠性差。

本實用新型的目的在于提供一種改進的輥體表面噴丸用旋轉驅動裝置，滿足不同規格輥體的表面噴丸要求，并改善噴丸工作性能，提高工作可靠性，延長設備使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種輥體表面噴丸用旋轉驅動裝置，包括機座、電動機、減速器和兩根平行安置的主動、被動橡膠托輥，其特征在于被動橡膠托輥與機座之間設有輥距調節機構。則可以調節兩橡膠托輥之間的間距。

輥距調節機構可以設計為：被動橡膠托輥安置在一個支架平臺上，支架平臺與機座水平滑移配合，有兩根螺桿與支架平臺中的螺孔旋配，螺桿兩端與機座軸向定位而轉動配合，其一端位于機座正側面上并有正方形或六角形扳動軸頭。

上述的兩根螺桿裸露部分的外部可以由伸縮式襯膠尼龍防護套罩住，以防噴丸侵入損壞螺桿或卡住螺桿。

上述的兩根主動、被動橡膠托輥的兩端外側，可以設有擋板，以避免不同長度輥體在噴丸過程中跑偏。擋板與機座之間可以設有擋板調位機構。擋板上部可有固定連接的輥體托架；有一個由電動機經減速器驅動的卡具，其中心對準輥體托架的輥體軸線。則可將細長形輥體支承于輥體托架上，由卡具帶動旋轉。

擋板調位機構的結構可以設計為：擋板底面有四個滾輪與機座上的導軌滾動配合，有兩個鉤頭螺釘和螺母對擋板與機座之間調位后鎖定。

擋板上部的輥體托架的結構可以設計為：一個圓環體周向均布旋配三根支桿，支桿內端裝有小滾輪。則輥體由三根支桿支承，并可調節三根支桿而對輥體定中心。

減速器的結構可以設計為：電動機輸出軸上的皮帶輪經皮帶傳動減速器輸入軸的皮帶輪，經減速器中的兩級齒輪減速機構帶動一個由變擋手柄操作軸向滑移的變擋齒輪，而變擋齒輪變擋傳動主動橡膠托輥或卡盤。

上述的減速器可設計為：減速器輸入軸上的齒輪與一個過渡齒輪嚙合而傳動軸上的小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合，構成第一級齒輪減速機構；與大齒輪同軸上的小齒輪同變擋齒輪軸上的大齒輪嚙合，構成第二級齒輪減速機構；變擋齒輪的軸向滑移而變擋能與傳動主動橡膠托輥的齒輪和傳動卡盤的齒輪兩者中之一者嚙合。

上述變擋手柄設置于減速器箱體側壁上，而與一根小軸固定連接，小軸內端固定一根變擋連桿，變擋連桿連接一個撥動變擋齒輪的變擋滑塊。

電動機和減速器可設計為處于同一封閉式殼體內，該封閉式殼體設有進氣管和出氣管，進氣管接通壓縮冷卻空氣源，出氣管接通大氣，則既可使其受壓縮空氣冷卻，又可避免外界砂塵侵入。

本實用新型與現有技術相比較，具有如下顯而易見的特點和優點：①本實用新型的兩根橡膠托輥的間距可以調節，從而可實現對不同規格的輥體進行噴丸處理；②本實用新型的兩橡膠托輥兩端還設置有可移位的擋板，擋板上固定連接輥體托架，并有減速器傳動的卡具，從而可適用不同規格的細長形輥體的噴丸處理，大為擴大使用范圍；③減速器和電動機均處于防塵和壓縮空氣冷卻狀態下，可改善其工作條件。本實用新型擴大了其適用范圍，改善噴丸工作性能，提高工作可靠性。

附圖的圖面說明如下：

圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1中輥距調節機構(標號20)的結構示意圖。

圖4是圖3中D-D處的剖面圖。

圖5是圖1中C向視圖。

圖6是圖1中A-A處剖視圖。

圖7是圖1中B向視圖。

本實用新型的一個最佳實施方案是：參見圖1和圖2，本輥體表面噴丸用旋轉驅動裝置包含有機座20、電動機19、減速器5和兩根平行安置的主動、被動橡膠托輥3、23，被動橡膠托輥23與機座20之間設有輥距調節機構21。參見圖1、圖2、圖3和圖4，輥距調節機構21的結構是：被動橡膠托輥23安置在一個支架平臺22上，支架平臺22與機座20水平滑移配合，有兩根螺桿24與支架平臺22中的螺孔旋配，螺桿24兩端通過端座26而與機座20軸向定位而轉動配合，其一端位于機座20正側面上，并有六角形扳動軸頭。兩根螺桿24裸露部分的外部由伸縮式襯膠尼龍防護套25罩住。參見圖1、圖2、和圖5，兩根主動、被動橡膠托輥3、23的兩端外側設有擋板2，擋板2與機座20之間設有擋板調位機構；擋板2上部有固定連接的輥體托架1；有一個由電動機19經減速器5驅動的卡具4，其中心對準輥體托架1的輥體軸線。擋板調位機構的結構是：擋板2底面有四個滾輪32與機座20上的導軌33滾動配合，有兩個鉤頭螺釘31和螺母30對擋板2與機座20之間調位后鎖定。固定連接于擋板2上部的輥體托架1的結構是：一個圓環體27周向均布旋配三根支桿28，支桿28內端裝有小滾輪29。參見圖1、圖6和圖7，減速器5的結構是：電動機19輸出軸上的皮帶輪18經皮帶17傳動減速器5輸入軸上的皮帶輪12。在減速器5中輸入軸上的齒輪11與一個過渡齒輪13嚙合而傳動同軸上的小齒輪14，小齒輪14與大齒輪10嚙合構成第一級齒輪減速機構；與大齒輪10同軸的小齒輪9同變擋齒輪7軸上的大齒輪8嚙合，構成第二級齒輪減速機構；變擋齒輪7由變擋手柄16操作軸向滑移而變擋能與過渡齒輪15和卡具4軸上的齒輪6兩者中之一者嚙合，過渡齒輪15與齒輪16嚙合，從而經一個聯軸節而傳動主動橡膠托輥3。電動機19和減速器5處于同一封閉式殼體內，該封閉式殼體設有進氣管38和出氣管39，進氣管38接通壓縮冷卻空氣源，出氣管39接通大氣。