[實(shí)用新型]排檔握柄的排檔鎖結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00267772.5
• 申請日: 2000-12-27
• 公開（公告）號: CN2455546Y
• 公開（公告）日: 2001-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊原收;游正雄
• 申請（專利權(quán)）人: 楊原收;游正雄
• 主分類號: B60R25/00
• 分類號: B60R25/00
• 代理公司: 北京市專利事務(wù)所
• 代理人: 胡福恒

本實(shí)用新型涉及一種排檔握柄的排檔鎖結(jié)構(gòu)。

目前，以一般在自排車中所予檔位變換操作的排檔桿A1所帶動(dòng)的控制連桿A2，(見圖1所示)，是在排檔桿A1中旁側(cè)設(shè)有一橫壓桿A3，使其橫壓桿A3在壓向里內(nèi)位移時(shí)，得由其突推部A31的壓觸控制連捍A2，以控制連桿A2在受壓觸后的提供整個(gè)排檔桿呈檔位的位移變換操作；然而為了防止愛車被竊，一般都會(huì)在排檔桿旁的車體上先行鉆設(shè)孔洞，然后將一已彎折好的鐵板本身亦鉆好孔洞，使其兩者的孔洞在吻對正之后，得由螺栓予以螺合固定位，同時(shí)在該鋼板上得裝置排檔鎖體，以排檔桿推至P檔位后，得由一U型鎖鉤的內(nèi)環(huán)容置排檔桿，最后插入排檔鎖體的鎖孔中鎖滯限位，以達(dá)到防止被竊的保障目的；然而此種傳統(tǒng)排檔鎖架設(shè)方式，必須在車體中加以“鉆鉆挖挖”，造成原來車內(nèi)的坑坑洞洞，且施工不易，同時(shí)一旦安裝固定后，又造成整個(gè)車內(nèi)空間原來是十分完美轉(zhuǎn)而突然多了一個(gè)排檔鎖體，如此突出的裝設(shè)，反而破壞了車內(nèi)空間的視覺環(huán)境；同時(shí)，一旦解鎖的后，還要將U形鎖鉤妥善地放回在排檔鎖體中，否則不是找不到U形鎖鉤使用，要不就是在行駛當(dāng)中會(huì)發(fā)出噪音聲音，乃十分?jǐn)_人。

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、組裝便利、操作簡易及美觀的排檔握柄的排檔鎖結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：

一種排檔握柄的排檔鎖結(jié)構(gòu)，有排檔桿、排檔握柄、橫壓桿，其特征在于：在排檔桿上的排檔握柄一側(cè)設(shè)有大、小兩孔洞，其中在大孔洞中是裝設(shè)一鎖心。其鎖心里內(nèi)有呈以鎖匙所為上、下縮動(dòng)狀的擋止塊，而在小孔洞中則橫置一彈簧條和推桿，該推桿里內(nèi)下緣有一凹缺口，而外緣上方有一凸部，在排檔握柄另一側(cè)裝置一連動(dòng)著控制連桿的橫壓桿，其橫壓桿下緣有一突推部，使其鎖心、彈簧條、推桿組裝后，使鎖心的擋止塊乃嵌入推桿下緣的凹缺口中，而橫壓桿的端面則受到提桿上方的凸部阻擋，而使橫壓桿下緣的突推部并無法致使壓觸控制連桿向下動(dòng)作，而形成鎖滯限位，而當(dāng)鎖匙作動(dòng)后使鎖心的擋止塊往內(nèi)收縮，而脫離了推桿的凹缺口不再受阻，則橫壓桿和推桿呈位移，使橫壓桿的突推部遂壓觸控制連桿向下動(dòng)作，而構(gòu)成檔位的變換操作。

對于排檔握柄前方為一呈樞設(shè)狀的按壓鍵組合結(jié)構(gòu)，所述的推桿上緣設(shè)有凹缺口，推桿的前端頭伸入進(jìn)排檔握柄內(nèi)的容置口內(nèi)。使其由鎖心的擋止塊縮動(dòng)與否。用其推桿來控制該按壓鍵是否向下壓觸控制連桿作動(dòng)，而形成鎖滯限位或解鎖變換檔位狀態(tài)。

圖1是已有技術(shù)構(gòu)造的剖視圖。

圖2是本實(shí)用新型安裝位置的立體示意圖

圖3是本實(shí)用新型的立體分解示意圖

圖4是本實(shí)用新型組裝后的位置示意圖

圖5是本實(shí)用新型解鎖時(shí)的剖視示意圖

圖6是本實(shí)用新型閉鎖時(shí)的剖視示意圖

圖7是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的組裝后示意圖

圖8是圖7剖視示意圖

圖9是圖7側(cè)視示意圖

參見圖2、圖3所示：一種排檔握柄的排檔鎖結(jié)構(gòu)，主要時(shí)在排檔桿1A上的排檔握柄1一側(cè)制有一大孔洞11及小孔洞12，其中在大孔洞11中時(shí)裝設(shè)一鎖心2，其鎖心2里內(nèi)制有可供上、下縮動(dòng)狀的擋止塊21，而在小孔洞12中則橫置一彈簧條3A、推桿3，該堆桿3里內(nèi)下緣有一凹缺口31，而外緣上方有一凸部32，另在排檔握柄1另一側(cè)裝置一連動(dòng)控制連桿1B的橫壓桿4，其橫壓桿4下緣有一突推部41，使其鎖心2、彈簧條3A、推桿3分別組裝的后(見圖4)，使鎖心2的擋止塊21嵌入推桿3下緣的凹缺口31中，而橫壓桿4的端面則受到推桿3上方的凸部32阻擋，使橫壓桿4下緣的突推部41無法致使壓觸控制連桿1B向下動(dòng)作，而形成鎖滯限位作用(即如圖6所示)。

而當(dāng)鎖匙2A在插入鎖心2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使鎖心2的擋止塊21遂往內(nèi)收縮，并脫離了推桿3的凹缺口31不再受阻，則橫壓桿4便可連帶地推移推桿3動(dòng)作，使橫壓桿4的突推部41因而壓觸控制連桿1B向下動(dòng)作，使整個(gè)排檔桿便可以變換至任何檔位的操作(即如圖5所示)；待欲為防止被竊時(shí)，則將推桿3回推，并由上方的凸部32使橫壓桿4回復(fù)至原位，同時(shí)鎖心2的擋止塊21再度嵌入提桿3下緣的凹缺口31中，而橫壓桿4便無法致使壓觸控制連桿1B向下動(dòng)作，而呈鎖滯限位作用(即如圖所示)；如此以達(dá)到有效鎖制的防竊作用，并且具組裝便利、操作簡易及美觀等實(shí)用功效。同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)皆適用于各式車型安裝操作，是改善傳統(tǒng)會(huì)因車型不同而導(dǎo)致排檔鎖鋼板也要跟著改變鉆孔位置的不方便性，并可維持原來車體內(nèi)裝的空間美觀視覺。